鵲·鷂丶
目前我瞭解的梅賽德斯-奔馳主流裝機機型有M264（2.0T四缸）、M256（3.0L直六）、M176/M177/M178（4.0T V8）及即將批量裝配的M139（2.0T L4）等，其中M139是我知道的性能最強的梅賽德斯-奔馳發動機。
1、（M139）2.0T L4發動機，升功率155kW（210.5馬力）
全新的M139 2.0T發動機高規格（S）版本最大功率421馬力（310kW）/6750rpm，峰值扭矩500牛·米/5000-5250rpm，紅線轉速7200rpm。2.0T 421馬力也打破了現款AMG A45創造的地表最強量產2.0T發動機的381馬力（280kW）記錄。
標準版M139輸出較現款AMG A45略有提高，其最大功率387馬力（285kW）/6500rpm，峰值扭矩354磅/尺（480牛·米）4750-5000rpm，紅線轉速7200rpm。
2、M176、M177、M178系列雙渦輪增壓4.0L V8發動機
2019年年度國際發動機大獎450Ps-550Ps組別冠軍（M178）
“梅賽德斯-AMG M178 Biturbo 4.0L V8發動機一款手工打造的傑作，它擁有476Ps-639Ps寬泛動力調教區間，視車型不同而不同。”目前搭載最強大M178發動機的車型是AMG GT 63 S 4-Door，最大功率639馬力/5500rpm，峰值扭矩900牛·米/2500-4500rpm。
目前在售的邁巴赫S 560車型使用的M176型發動機，最大功率469馬力/5250rpm、縫製扭矩700牛·米/2000-4000rpm。
3、M279雙渦輪增壓6.0L V12發動機，峰值扭矩1000牛·米
M279型雙渦輪增壓6.0L V12發動機只會出現在梅賽德斯-奔馳（AMG）頂級版車型上，目前可查的是AMG S65（AMG將不再推出V12系車型，已絕版）和邁巴赫S 680使用了這臺發動機，最大功率630馬力/4800rpm，峰值扭矩1000牛·米/2300-4300rpm。
當然，V12發動機換來的是絕高的售價，2018款 AMG S 65 L指導價273.88萬、2019款 改款 S 680指導價299.88萬、2019款 改款 S 680 雙調典藏版指導價319.88萬。
智選車
奔馳系列發動機有M270、M274、M276。
M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。
該款發動機應運與奔馳新A級、新B級、GLA、CLA等車型。
M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。
M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。
在以上三款發動機中，最值得一提的是M274發動機、可謂奔馳發動機中的戰鬥機。主要體現如下：
1、BLUE DIRECT缸內直噴技術的運用及多重火花點火技術。
提高燃油燃燒的充分性的同時，減少廢氣排放，起到了節能減排的效果。
2、可變氣門升程。
根據不同工況，改變氣門升程，提高燃油效率，提升發動機功率。
3、低慣量渦輪增壓。
提高了渦輪進入的最低轉速，在1200rpm時，渦輪增壓進入，發動機輸出最大扭矩，大大提高了整車的加速性能。
4、平衡軸技術——平穩，降噪，發動機運行更安靜。
5、可變排量機油泵——最大限度降低發動機負荷，提升發動機動力輸出。
從以上這些發動機尖端技術的突破和應用來看，M274發動機無疑是出類拔萃的巔峰之作。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
我來分享一下，奔馳發動機技術絕對是業界翹楚，最厲害的當屬AMG發動機，經典名機不在少數，但是在如今電氣化的大背景下，奔馳經典的V12確定在AMG S65後停產（下圖是AMG S65），V8的技術更新速度也變慢了，AMG也宣佈電動化轉型。奔馳最近幾年的發動機研發的重點開始轉向全新的小排量發動機。基於這個大背景，要說當前最厲害的奔馳發動機系列，不得不說到全新的AMG M139 2.0T發動機。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛•米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
S版本的M139升功率達到了155kW，從升功率上看這絕對是目前奔馳除了F1賽車發動機以外最強勁的發動機了。我們一起來看一看這個發動機究竟有什麼真本事：
一、M139發動機主要的技術特點
1.新的M139發動機和上一代A45採用的M133相比，發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。
2.新的雙渦管增壓器，以產生強勁的動力。這個增壓器的渦輪軸採用了滾子軸承，最高渦輪轉速169000轉每分鐘，這對如此大的增壓器來說是很高的轉速了。
3.在傳統的機油冷卻和水冷之外，還專門設計了空氣冷卻系統來解決排氣渦輪增壓器在靠近防火牆側的散熱問題。同時，發動機裝飾罩上專門設計了導風的氣道，將車輛前進時產生的迎面風引入後端冷卻增壓器，強制對增壓器進行冷卻，以解決這個強勁增壓器的冷卻問題。
4.壓縮比從上一代M133的8.6：1提高到9.0：1，目標是提高效率。但總體還是比較低的壓縮比，主要是為了平衡高性能高增壓壓力下的爆震問題。
5.直噴加氣道噴射的雙噴射系統。主要是為了解決超高性能情況下直噴噴油器的流量問題，同時對排放也有好處。
6.在排氣側凸輪上增加了可變升程Camtronic，目的是提升性能和動態響應。
7.採用水冷中冷器以提高中冷器效率，降低中冷後溫度，提升性能。
8.全鋁設計，奔馳在保證最強性能的情況下一樣不會忘記輕量化。
9.鋁缸孔的Nanoslide塗層
AMG在鋁缸孔上採用了其著名的Nanoslide塗層來代替缸套，這種塗層厚度只有0.2~0.3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利於缸孔的散熱，是AMG發動機的必備配置。
10.加強的鍛造麴軸/連桿/活塞系統，以承受高性能帶來的超高的缸內壓力。
11.奔馳首次在高性能發動機上引入0W-20低粘度機油，主要是為了降低摩擦，提高效率。
二、效率更高的一人一機模式
M139一樣遵循奔馳AMG一人一機的傳統，配備裝配技師的簽字銘牌。不過奔馳也是與時俱進的，M139不再堅持完全手工裝配，而是引入了部分自動化工藝來提升效率。
在AMG M139的最新生產工藝中，仍然是一名發動機技師對應一臺發動機，但會引入AGV自動小車把裝配零件和工具自動按照裝配流程送到技師身邊，這樣會大幅度的提高裝配效率（下圖中你會看到AGV自動小車）。根據AMG的首席運營官Emmerich Shiller的說法：對於每臺2.0T發動機手工製造大約需要兩個小時，新工藝的效率比原來純手工裝配提高25-30%。
總結一下，在電氣化轉型的大潮中，即使對奔馳來講，V12和V8的輝煌也屬於過去，未來強勁的小排量發動機和混動結合才是王道。大排量發動機會逐步退出，4缸2.0T的動力會變得越來越重要，未來M139甚至可能會出現混合動力版本。聽起來有點不可思議，不過時代的潮流無法阻擋。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
奔馳一天虧4億，今天是第幾天了
你咋這困啊
m156，m159。這才是真正的amg，而不是從奔馳升級而來。
