自從老司機奧拓換Polo以後，進出四明山專挑小路走。
車好，選路更自信。
從直線距離來看，橫街是市區來往四明山最近的通道之一，但實際走過的人都知道，橫街不如章水方便，章水的路更好。
當然，溪口的路還要好。
從橫街到市區，有一條望童路，這是城西東走西向曾經的主幹線，比聯豐路/春華路都要早。
但這也是一條極為擁堵的老路。前不久的一天晚上，老司機在望童路靠近學院路的路口，堵了二十多分鐘。
當時那個路口並沒有事故。
當海曙從鄞州手中接過城西的時候，除了村莊，這裡已有不少工廠、商品房和安置小區。重要的是，這些建築在分佈上，並沒有合理的規劃。
基本上是沿著像望童路這樣的老路在自由佈置。
已有建築隨意排布，給今天城西的規劃和開發帶來了巨大難題。除了通途路以北的區域，城西其他區域如何打通與主城區的交通幹道，都是非常大的挑戰。
拆遷太難了，也沒那麼多錢。
上文提到的望童路，這條路對城西的東西向交通極其重要，但兩側已有建築太多，路口太多，要想改造為城市幹道，幾乎是不可能的。
聯豐路更是如此。
所以我們看到一個頗為尷尬的現實，時代把城西送到了海曙的嘴裡，但海曙卻不知從何下口。
拆遷的體量，實在讓人頭大。
目前看來，可以寄予希望的是鄞縣大道的改造，以及南外環向西向北延伸。但這兩條路都比較靠南，對於緩解中心區域的擁堵幫助有限。
老司機前不久寫過一篇對比城西和莊市的帖子，引起了一些爭議，這些年莊市的房價整體上超過城西，是不爭的事實。在劃歸海曙之前，集士港/高橋的房價就曾上摸到1.5萬以上，八、九年過去了，城西的回報，的確說不上理想。
我想很大原因就是上一輪炒作的題材沒有延續，最終沒有多少得到兌現，特別是在城市面貌上沒有體現。
每個板塊都一樣，一開始起來一定是靠講故事，故事能否講下去，或者這些故事最後實現了多少，將會極大的影響後來者。如北侖的春曉，世茂和龍湖講了第一輪故事，吸引了不少投資人，但後來兌現的不夠，等萬年、金茂再去講第二輪故事的時候，發現難度就大多了。
不得不佩服美的，一直在講梅山島這一個故事，還講得下去。
如果沒有新的故事可講，城西的價值可能依舊出不來。受到交通制約，對接主城區難度很大，就算對接上了，老海曙的價值也在走下坡路，幾個改善盤賣得好累。
得另謀出路。
鄞州留給海曙的，主要有三塊地。
第一塊是梁祝公園，從通途路到江邊，這個區域很大，能造的房子也會很多，但在海曙屬於靠邊的位置，老司機估計以後主要以居住為主。
因為這裡有江景有公園有地鐵，宅地能賣個好價錢。
第二塊是秋實路兩側、匯士路以北的大片區域，位於集士港以北。海曙說要在這裡恢復煙波浩渺的廣德湖。能不能煙波浩渺不知道，但把河汊擴大一下造個湖還是不難的，這個操作手法可以參照東部新城的明湖。
第三塊位於機場不遠的佈政，薛家南路以西、雲林中路以北。這片區域對接的是空港，又引入了凱德的中新創智園，未來可能是產業、居住和辦公混合的板塊。
整個城西的價值，可能會圍繞著這三個板塊來體現。
這三個板塊，交通條件最好的是梁祝板塊，有通途路快速幹道，有機場路高架，1號線，新星路西延，未來還有5號線2期，一張白紙好畫圖；其次是佈政板塊，雲林中路、5號線，離機場路也不遠；最麻煩的是廣德湖板塊，除了去機場和高速口近點外，好像去市區哪裡都遠。
據說6號線明年要報批了。
鑑於城西的現狀，要想完全疏通與老城區的聯繫是辦不到的，如果僅僅把城西定位為一個居住區，居民都要到老海曙、鄞州去上班，交通的負荷也會不堪重負。
城西應該考慮自成體系，也完全有這個條件，甚至不得不這樣。
大家回顧一下鄞州中心區的發展，受到高速公路和鐵路的阻隔，鄞州當時並未把主要精力放在與江東的對接上，而是另起爐灶，打造了萬達/鄞州公園這個新中心。與江東接壤的長豐/仇畢/潘火一帶反而成了窪地，直到兩區合併才爬起來。
海曙可能也需要考慮這樣的方案。梁祝、廣德湖、佈政三個板塊，各自打造自己的小生態，形成各自的核心。
就像麥克阿瑟的“蛙跳“戰術。
如果是這樣，未來城西將是一個多中心的、組團式的、相對獨立發展的區域。類似鎮海。
好在，海曙這三個板塊都有不錯的題材可以講，梁祝板塊講江景、愛情故事；廣德湖板塊講煙波浩渺；佈政板塊講機場有三號航站樓、四號航站樓。
想想都激動！
你認為城西未來會如何發展？
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