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凌晨4點鐘 一群漢子
告別夢鄉 告別熟睡的家人
趕海去
今年9月份以來，
由於油輪密集到港，
為了節省每小時2000美元的
油輪滯期費用和拖輪往返油耗，
海上作業隊員工經常一船連著一船地進行作業。
凌晨四點，向海而行，已成日常。
有人覺得 踏著夜色出海， 可以體會
“海上生明月，天涯共此時”的浪漫
能夠見證 “萬丈光芒染海風， 波濤洶湧四時同”的意境。
理想很豐滿，現實很骨感。
在這裡，沒有“浪漫”，只有“堅守”！
這群人的心裡只有一個心願，
就是想盡早到達現場，儘快卸油，
確保完成任務。
對於這些常年漂在海上的船員來講，
出海就意味著
岸上的一切他都顧不上了。
陪伴他們的是
牽掛、以及船隻顛簸引起的陣陣眩暈。
今年下半年，每月要接卸9艘油輪。
員工經常十天半個月在海上作業。
船行海上， 一路搖擺漂盪。
海水時不時沖刷著甲板，
最大的浪可以打到 10米高的駕駛臺玻璃上。
廚房裡，鍋裡的水晃來晃去，
米飯煮不熟，全是夾生飯。
輪到誰炒菜，
堅持站著炒完菜後，便沒了胃口吃，
躲到一邊嘔吐。
船在行進，即使風平浪靜，
也要時刻注意船隻的運行情況。
顛簸良久， 終於抵達卸油作業點，
出海作業，安全最重要，
安全喊話是必不可少的一部分。
每次作業，必須做好安全喊話。
他們背上厚厚的行囊，
背上日常的必備用品；
背上安全的責任； 也背上家人的牽掛；
登上一艘又一艘的油輪。
海上作業與陸地作業截然不同。
海上班組無人更換，
大件設備、零件沒有拖車運輸，
設備維修也沒有檢修人員協助，
一切的一切只能靠這一雙手，一條船。
帶上油輪的， 除了幹活的工具外
還有他們幾天的食材。
在茫茫的大海上， 這些食材就是
他們 補充能量的唯一來源。
把工具與口糧也帶上。
迎著海風， 頂著烈日，
在南海的油輪上， 接受邊檢檢查。
卸油工作不是 大家想的那麼簡單
每一個操作， 每一個步驟都要注意。
卸油前，
與船方對接油輪操作安全要求。
各方面對接完畢， 軟管被拉出海面。
“往前靠，小心小心”
這是他們在作業中 說的最多的話。
軟管拉出海面。
“再進一點，小心小心”。
海上作業隊員工孫鐵正在進行對接作業。
每次接管作業， 他們都要奮戰2小時，
下達指令調整數十次，
抬手、揮臂一百多次，
為的就是精準對接、安全作業。
一聲令下，接管卸油！
通常13萬噸的油輪，
卸油作業需要24-30小時。
期間他們要時刻注意
壓力、流量、風向、 風力、潮汐、天氣變化等
影響安全卸油的各種因素。
船員說，
要連續卸兩艘挨著的油輪時最難熬，
他們卸油、拆管無縫銜接以節省時間。
卸油期間已經通宵熬夜十幾個小時，
但卸完後還不能休息，
又要馬不停蹄地趕赴另一條船去接管。
卸完兩艘油輪後，
有人累得伸不直手， 有人攤倒在甲板上，
有人禁不住顛簸吐得七葷八素。
全是重體力活兒，
加上卸油期間的值守監控，
經常一干就是幾十個小時。
有一次實現7艘油輪無縫連接，
他們安全高效接卸原油100多萬噸，
減少滯期時間兩天多。
而為了這兩天，
他們已經在海上日以繼夜地忙了17天。
頭頂上的太陽 似乎伸手可觸，
海面波光粼粼，
照射著 每一處肌膚 刺痛無比，
但是任務在前， 挺直腰桿接著幹。
裹上頭巾， 戴上手套加油幹。
油輪三方進行計量。
卸油工作完後， 就是油輪三方計量了
計量就是計效益， 這項工作容不得馬虎。
計量後，與船方對接接卸原油數量。
遇到問題他們據理力爭。
立場不同，身份不同， 職責也不同。
雖然交涉期間有所爭辯，
但是私下還是朋友， 相互學習、相互幫助。
登上外輪， 他們也跟著學會了做洋快餐。
卸油工作圓滿完成，
這群漢子揹著揹包離開油輪
接著又開始著手準備 接卸下一艘油輪的工作。
責任和初心， 一直在路上……
潮起潮落，
有風高浪急，也有安靜平和，
海況每個小時都不一樣，
只能在海況好時爭分奪秒地幹。
出海在外，與天鬥，與海鬥，永無止境。
據統計，1至10月，
海上作業隊安全接卸油輪66艘，
接卸原油1028萬噸，
減少滯期時間225小時，
節省滯期費用297萬元，
檢出明水5726噸，
節約貨款約1500萬元。
又是凌晨四點，
這群漢子又接到了新的任務，
他們背起行囊，繼續向海前行……
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