前文說過，十九世紀末二十世紀初期，高級製表達到頂峰，以懷錶為標誌——世界上最好的鐘表作品多以懷錶形態存在。而且這些懷錶無一例外地是由洳山谷的大師們操刀的。前幾年拍賣的天價百達翡麗懷錶的機芯，就是由洳山谷人Victorin Piguet製作。而洳山谷的眾多大師之一的Louis Elisee Piguet參與了世界幾大懷錶傑作中的L’Universelle 和La Merveilleuse等。前者被神秘藏家收藏，後者只能在博物館中瞻仰。
除了拍賣和博物館，好的懷錶一般人是看不到的
昨天得到消息，我國上海的一位藏家，剛剛得到一枚以這批大師機芯製作的懷錶——羅傑杜彼Millésime 系列。從高級製表歷史角度看，這批最偉大的懷錶機芯，如果藏家不出售，你永遠看不到。
Millésime系列，在其Hommage系列陣容之下增加一道恢宏旗幟。如果這枚表拿出來拍賣，全世界的藏家角逐這唯一的一枚表，價格也可能創記錄。但這不是我今天要講的。得不到的東西講那麼多沒用。
已故大師羅傑杜彼先生，致力於傳承和弘揚高級製表文化
羅傑杜彼大師的真傳弟子Gregory Bruttin先生，現任羅傑杜彼產品總監
小編希望利用這個機會採訪一下這位把這枚孤品交付給客人的人，因為他是已故的羅傑杜彼老先生的真傳弟子。Gregory Bruttin先生，現任羅傑杜彼品牌的產品總監。
Q:這枚表你們用的是什麼機芯？
A：都是十九世紀末期的那批大師機芯。我師傅他喜歡傳播高級製表文化，他收購了好多這種大師機芯，其中包括Louis Elisee Piguet的機芯。他指導我們用這批機芯做成懷錶，就是我們的Hommage Millésime系列。
Q:這些機芯看起來沒用鍍銠。
A：這些機芯是三問ebauche（機芯底盤），我們要打磨，還要加上覆雜功能組件，比如，萬年曆、追針等複雜功能。
Q：你們的手錶尺寸一般都比較大，為什麼要做大表？
A：羅傑杜彼老先生覺得，手錶是藝術作品。一般的手錶尺寸太小，不便於表現藝術。比如，我們的雙陀飛輪、四擺輪都比較大。這樣便於觀賞。有人總問，你們的Quaduor（四擺輪手錶）為什麼那麼大？我師傅這樣回答，“你能把V12發動機裝在一個家用轎車裡嗎？”
Q：這兩年你們一直在做星級鏤空手錶，而且還跟蘭博基尼合作，這個合作中，蘭博基尼的工程師對這個合作有什麼啟發？
A：有的，他們在材料和思路方面給我們啟發很大。比如，對製表師而言，碳纖維就是碳纖維，但是對汽車工程師而言，他們知道各種碳纖維材料的特性，他們給我們看了好幾種碳纖維。這對於我們日後設計星際鏤空蘭博基尼Aventador S手錶幫助很大。另外，他們的設計思路對我們也很有啟發。
Q：那麼你們研發星級鏤空蘭博基尼手錶時遇到了哪些挑戰？
機芯內的“頂吧”增加“車身”剛性和抗衝擊能力
雙擺輪之間的差速器
A：製表師傳統上比較專注，而汽車工程師比較開放。他們是設計師，工程師，跟我們不同的。他們幫我們打開了手錶機芯的新思路。我們的雙擺輪機芯，還要鏤空，這對機芯結構設計提出很高的要求（強度方面，小編注）。我們機芯內的頂吧和差速器概念，就是借鑑了他們的設計思路。差速器是汽車上常用的東西，他們設計差速器很在行，我們手錶上的雙擺輪差速器很汽車上的一樣，利用他們的經驗，我們把差速器做得更好了。我們機芯裡的頂吧，借鑑了汽車車身的設計，也跟汽車發動機艙內的頂吧一樣，增強剛性，還防止機芯受到衝擊。
雖然借鑑了汽車的設計，但是有些地方還是要靠製表師，比如，擺輪的調速、組裝等等，這個跟三問表一樣，必須依靠大師的經驗來組裝和調試。
我們面臨的另外一個挑戰，是如何把這種創新精神延續下去。大表，鏤空，新材料，如何保持在未來的產品設計中。
Q：研發星級鏤空蘭博基尼手錶時，碳纖維機芯和鈦合金機芯分別遇到哪些困難？
A：碳纖維材料做機芯，不能塗漆、不能電鍍，但是又要滿足嚴苛的日內瓦印記（Geneva Seal）要求。我們跟日內瓦印記審查委員會合作，制定碳纖維機芯的日內瓦印記標準（日內瓦印記標準，在19世紀末確定，當時碳纖維還沒用問世）。找出了碳纖維機芯夾板的打磨方案和標準。
羅傑杜彼與日內瓦印記評審委員會合作確立了碳纖維機芯的日內瓦印記標準
再說鈦，這玩意兒難搞。你聽說過鈦燃燒嗎？加工鈦的時候，如果車床速度快了，鈦和整個機器都燒著了！就像鎂合金。另外，鈦的打磨也很困難。為了滿足日內瓦印記要求，我們琢磨出來鈦的拉絲和拋光辦法（日內瓦印記要求對比和層次的美感）。
2018新款Excalibur Aventador S藍色款
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