■河南經濟報記者 焦颯
高鐵飛馳，縱隔萬里不覺遠。連接神州四方的高鐵軌道如同條條銀線，從這頭“扯”向那頭，從那邊“拉”回這邊，將河南散落的城鎮“串聯”。
12月1日，伴隨著鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段這三條高鐵的同日開通，連接鄭州至豫西南、鄭州至豫東南的“任督二脈”也徹底打通。在年末歲尾，為河南“米”字形高鐵網添上了濃墨重彩的一“撇”一“捺”。至此，中原大地上一個用高鐵線路寫成的“米”字初成，一條條連接城鎮的“經濟寬帶”將助力城鎮觸“網”奔向絢麗未來。
三條同開 創造“河南速度”
在社會各界的殷殷期盼中，在沿途城鎮居民的翹首以盼中，在高鐵施工單位的緊鑼密鼓中，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段在12月1日同日開通運營。
“三條高鐵的開通將極大地滿足沿線群眾對高質量出行的迫切需求，將徹底結束南陽、平頂山、周口等城市不通高鐵的歷史，有效改善沿線豫西南、豫東南地區3000多萬群眾出行條件。”省發改委主任何雄說，“同時，進一步鞏固提升我省交通區位優勢，有力促進區域交流互促和高質量發展。”
“新線開通初期這些列車的開行，基本能夠滿足沿線各站旅客到達省會鄭州和北京、上海等經濟發達地區的出行需求。”中國鐵路鄭州局集團有限公司客運部部長餘效月介紹。
在北京工作的南陽人萬夢在鄭渝高鐵開通的那一天百感交集，“終於等到‘你’，從此結束了從北京返家時接連換乘的歷史。”這三條高鐵同時開通運營，在河南乃至全國高鐵通車歷史上均屬首次，同時也創造了讓人震驚的“河南速度”。
鄭渝高鐵河南段於2016年4月全線開工建設;鄭阜高鐵河南段於2016年7月全線開工建設;京港高鐵商合河南段於2015年12月開工建設。四年的時間完成三條高鐵線的開通，這並不是一件容易的事情。據瞭解，每個鐵路項目審批都需完成土地預審、環評、規劃選址、穿越環境敏感點等十多個前置要件手續和公鐵交叉、壓覆礦產、穿越河湖等上百個協議簽訂，工作任務異常繁重。這三條高鐵線的開通，凝聚和承載了各有關方面的艱辛付出。
“這得益於省委、省政府的高度重視，以及國家發改委、國鐵集團(原中國鐵路總公司)等部委、單位給予河南發展高度關注，不僅在政策、資金上給予傾斜扶持，而且在前期手續辦理方面，積極開闢綠色通道、實行容缺受理、強化協調推動，大力支持鄭渝、鄭阜等項目納入國家規劃，以最短時間幫助完成了項目可研批覆等前期手續辦理。”何雄介紹。
據瞭解，鄭渝高鐵可研報告批覆後，10天內國鐵集團就完成了先期段初步設計和施工圖審批，其中5個司局、10多個處室會籤文件只用了1天時間。鄭阜鐵路國家發改委批覆可研報告後，1天內國鐵集團就完成了先期段初步設計和施工圖批覆。
為了加緊“米”字形高鐵的建成，我省倒排工期、環環相扣、坐催爭取，探索形成了“打破常規、交叉作業、搶先一步”的鐵路項目申報流程，順利推動鄭阜等鐵路獲得同意納入國家鐵路網規劃，加快完成項目建設前期手續辦理。
從夜以繼日到鍥而不捨，三條高鐵線路加速建成。“三條高鐵在前期工作推進、工程建設速度方面都創造了‘河南速度’。”何雄說。
落筆驚鴻 拿下“多項第一”
鄭渝高鐵河南段在站房設計上按照“一站一城”的思路，融入地域特色、歷史文化、現代文明、風俗物產，有效擴大中原城市群的文化影響力。長葛北站以“千年古城”為創作立意，造型擷取春秋戰國時期高臺建築形態，配以具有簡潔鮮明的屋頂形象，建築整體古樸沉穩、簡潔舒展。禹州站以“華夏禹都、中原鈞城”為主題，建築形體輪廓取自夏朝宮室復原圖，通過大禹治水工具、出戟尊的形態將“大禹文化、鈞瓷文化”展現給過往旅客。郟縣站以“漢風古韻、中州鼎立”為主題，建築形體上取鼎的神韻，並在建築立面上將異體的“夾”字形象抽象化與建築形象相結合，展現郟縣厚重的城市文化底蘊。平頂山西站以“應國古都、千年鷹城”為主題，將“玉鷹”形象通過建築語言加以符號化、抽象化，以“雄鷹展翅”的站房造型契合新時代火車站快速、高效的形象要求。方城站以“春秋楚地、四方之城”為主題，取城郭層疊的意境，採用層層遞退的屋簷反映出方城悠久燦爛的文化底蘊。南陽東站以“臥龍飆遠、楚漢騰雲”為主題，站房外觀形似臥龍，站房內取伏牛山、祥雲、孔明燈等形象元素，展現“雲中臥龍”盛景。鄧州東站以“禾實豐登古糧倉，南水北調今渠首”為設計理念，從鄧州古城中汲取靈感，用莊嚴雄偉的大屋頂勾勒出天下糧倉的輪廓，象徵著風調雨順五穀豐登的美好願景。
走進沿線各站，獨特的文化符號與現代交通建築相得益彰，獨具特色的文化站房與地域歷史文化交相輝映，被老百姓稱為“古今混搭、神仙組合”“走進車站好似一場穿越”。
“以高鐵站房為代表，將厚重地域歷史文化與時代文化元素有機結合，實施中原文化站房建設。”鄭萬客專河南公司黨委副書記李松報說，“尤其是對南陽東、平頂山西、周口東、許昌北4個地級車站，禹州、鄧州東2個縣級車站的建設方案進行了深化和完善。”
開通當日，南陽市民不顧寒冷，紛紛來到高鐵東站廣場上觀看水幕電影，水柱噴湧傾瀉而下，似翩翩起舞，又若萬道金光，美不勝收。
“站外美，站內美，俺們心裡更美。以後去鄭州看孫子不用在為四五個小時的車程發愁了。”南陽市民徐女士每年去鄭州乘大巴就有四五個小時耗費在路上，此次鄭渝高鐵鄭襄段的開通對於她一家而言是非常大的喜訊。
此外，在施工方面，這三條高鐵線性交叉多，特殊地質分佈廣，環境保護要求高。線路所經地區膨脹土分佈廣泛，穿越礦產資源富集區，煤礦、鐵礦等分佈密集，壓覆區域的異常變化，易造成地下水位驟降或引發地面沉降，路基工程質量、安全、工期控制難度大。
李松報介紹，在施工過程中，組織對部分技術含量高、安全風險大、建設標準高的重難點工程，開展專項科技攻關，調整優化施工方案，取得一個又一個技術新突破。國內橫向偏心距最大的轉體斜拉橋——鄭萬跨鄭西高鐵斜拉橋採用轉體法施工;國內350公里時速無砟軌道高鐵跨度最大的鄭阜跨寧洛高速公路鋼桁加勁連續梁，採用掛籃懸澆、支架法拼裝施工;鄭阜跨新運河連續梁採用節段預製、膠結拼裝新工藝，填補了我國高鐵該項技術空白。
2023年收官 “米”字綻放中原
“米”字織夢未來，從時間到空間，在距離的快速縮短下，中原大地“米”字高速鐵路網將於2023年建成。
據悉，“米”字形快速鐵路網，是國務院批覆《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程，具體就是在京廣和徐蘭“十”字形快速客運通道基礎上，建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原快速鐵路。建成以後將與國家的快速鐵路網有機銜接成線，形成以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局。
鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段開通後，米字形快速鐵路網僅剩兩條高鐵有待開通。“西北方向，鄭焦城際鐵路已建成投用，焦作至太原鐵路正在積極推進，計劃2020年建成投用。東北方向，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段正在加快建設，計劃2021年建成投用，濮陽至濟南段計劃今年年底前開工建設、2023年建成投用。”何雄說。
據瞭解，河南米字形快速鐵路網全面建成後，將有效形成輻射全省省轄市的1小時經濟圈、高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈，直達中部地區的3小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。同時，也將深度融入國家“八橫八縱”高鐵主通道，與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳，長三角地區經鄭州至西北邊界口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北內陸地區的快速運輸通道，以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局，為國家實施“一帶一路”倡議，加強東中西聯動，促進區域協調發展形成重要支撐。
在“米”字形快速鐵路網的驅動下，河南將進一步提升在全國發展大局中的地位，譜寫讓中原更加出彩的美好篇章。
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