原標題：“一來三補”變“幸福之路” ——南寧至梧州二級公路修建紀實
南寧至梧州二級公路沿線。 陳凡 攝
梧州市是廣西最早的對外開放港口城市，然而回首自治區成立之初，梧州市卻沒有一條像樣的瀝青路，更別提高等級公路了。那時候，梧州通往周邊城市的道路基本都是三級路、砂石路，彎多、路窄、路況差，導致人們出行寧可乘船也不願意乘坐汽車。
歲月流轉，滄海桑田。1990年後，修建連接城鄉道路開始成為梧州市公路建設的重點。其中，南寧至梧州二級公路（以下簡稱南梧二級公路）作為梧州市第一條二級公路備受關注，這也是當時廣西第一條最長的二級公路。
來梧一趟要“三補”
“一來三補”——來梧州一趟需要補精神、補腰骨、補輪胎，是對過去梧州道路交通落後幽默而真實的寫照。過去，道路交通的不便讓很多外商對梧州望而卻步，而在許多“老梧州”的回憶中，往來首府南寧一路折騰的苦楚也是記憶猶新。
為滿足群眾對高等級公路的熱切期盼，1991年1月10日，全長400多公里的南梧二級公路工程開始動工。這條公路從廣西首府南寧出發，經邕寧、五塘、賓陽、貴港、桂平、平南、藤縣、蒼梧，最後到達梧州，共穿越5個地市和7個縣市，是橫貫廣西桂東南的東西經濟大幹線。項目設計路面寬9米至18米，其中水泥混凝土路面229公里，瀝青路面171公里，是當時廣西在建公路中里程最長的二級公路，也是西南出海通道的重要組成部分。
400公里的高等級公路，按常規建設，最快也要耗時6年。為了將6年工期縮短一半，工程總指揮部決定採取全線出擊、分段切塊突破的方式推進項目。在項目交地方面，採取“自家的孩子自己抱”的方式，由各縣市負責各自路段。退休老幹部蒙國彥仍記得，當時為了加快完成蒼梧縣境內土地平整工程，梧州市領導常常到沿線察看項目進展情況，並督促地方加快進程，協調配合好施工。在各方努力下，從1991年1月開工到1992年初，短短一年時間就建成了100多公里。
排除萬難修好路
桂東公路管理局退休老幹部黃成釗是經驗豐富的“老公路人”，南梧二級公路興建時，他擔任南梧二級公路藤縣分指揮部第三指揮所所長。接到修建任務時，他感到很激動：“南梧二級公路是交通部‘八五’期間重點建設項目之一，能參加這樣的重點項目，對一名公路人來說是十分榮幸的。”
南梧二級公路建成後，對振興桂東南經濟、推動梧州市縣經濟建設具有重要作用。為加快推進項目建設，項目沿線掀起了“全民支持公路建設”的熱潮，各項工程也轟轟烈烈開展起來。
1991年1月，南梧二級公路8個分指揮部的8000名建設者築起了百里戰線大戰場。其中，藤縣路段是南梧二級公路工程量最大的一段，長達68公里，沿途高山峻嶺、河溝縱橫，土石方工程量大，地質複雜，有些路段的硬土連挖掘機都“啃”不動。但這並沒有嚇倒建設者，藤縣路段1000多名建設者為了早日通車日夜奮戰，無論白天黑夜，工地上都機聲隆隆，白天建設者們拉石拉沙備料，晚上則是拌漿鋪水泥路面。
“以前我們沒有無人機、電腦這些發達的科技產品，每一寸土地都得用腳步丈量，用經緯儀來測定。”黃成釗回想起最艱難的工程，是在藤縣富吉大橋附近，有一段路的淤泥積得很深，工人們填下多少土沙，淤泥就“吞沒”多少土沙。為破解這一施工難題，黃成釗決定使用柴排法，就地取材，用竹片捆紮柴排，一層柴排一層泥地鋪在路面，保持路基底的穩定性，不僅保證了工程質量，也節約了投資成本。
三載山川變坦途
建設過程中，參建者們克服寒冷天氣，戰勝高溫酷暑，把路基建設不斷向前推進。南梧二級公路如一條不斷成長的巨龍，在建設者們的汗水下不斷延伸。
1993年10月18日，南梧二級公路全線通車剪彩儀式在梧州市政府門前舉行。這條凝聚了20多支施工隊伍近萬名築路員工3年汗水的公路，成為廣西目前里程最長的一條二級公路。
公路連一串，路旁富一片。作為全區交通量最大的幹線公路之一，南梧二級公路開通後，客貨運輸條件得到很大改善，在建成的第二年春運，就顯示出其作為大通道的作用。據相關報道，以往從梧州到平南、桂平每天只能開一趟車，南梧二級公路開通後每天可以走2趟，大大縮短了汽車運輸的距離和時間，加快了陸上運輸週轉。
據瞭解，南梧二級公路比舊線縮短了95公里，總投資約46億元。 建成後，從梧州到南寧7個小時即可到達，梧州人“西進路漫漫”的歷史從此宣告結束。南梧二級公路的建成，進一步完善了大西南的交通網絡，改善了公路沿線的投資環境，大大提高了運輸效率，極大地方便了百姓出行。
平整乾淨的南梧二級公路。桂東公路管理局 供圖
| 來源 ：廣西壯族自治區交通運輸廳（通訊員 潘建川 利莉 楊苑君）
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