劉志峰
劃重點
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神車，榮耀了這個時代
邁凱倫P1 篇
將這兩部舉世無雙的頂尖超跑集合在一起，即便放在歐洲大陸都不是一件容易的事情，更何況是距離歐洲萬里之外的廣州。
2014年12月一個冬日，我們在海心沙旁完成這次堪稱創舉的聚首，至今令我回味。
放眼全球，能與法拉利匹敵的對手少之又少，但突然之間，法拉利的客戶多了兩個選項，從SUV市場賺得盆滿缽滿的保時捷和不滿足玩F1的邁凱倫相繼出招，便有了918 Spyder和P1的誕生。尤其後者，法拉利擁有的宣傳點，邁凱倫都具備：F1歷史、技術和戰績，連發動機，它們現在都自己做了（邁凱倫F1用的是寶馬V12發動機），出品一定不簡單。
邁凱倫P1：這身軀太震撼了
可能許多人和我一樣，或多或少都接觸過邁凱倫12C，或者650S，對造型也許會有一些先入為主：「設計服從於功能，裡裡外外都挺特別的，車身有大量碳纖維部件，可以想象，絕對是快車一枚。」
縱使拍攝之前，我有了足夠的心理預期，但目睹P1真身之後，我依然會有一種久違的新鮮感。
P1車主們大可放心了，因為邁凱倫家小夥伴們妝容無論再怎麼像P1，像的只是一部分精髓。論及那種唯我獨尊的感覺，就非P1莫屬。這就難怪當初P1抵達廣州展廳預覽之時，幾位只是來看熱鬧的車主當即就決定下訂了，正如這車的車主所言：實在太有型了。
P1與現在所有的邁凱倫車型一樣，設計和佈局基本是一致的，碳纖維單體式座艙是最核心的部件：發動機、變速箱和懸掛等一步步添加進去，像是堆積木般逐步完善。
因為P1是一部限量傑作，整體設計，尤其是用料可以比其它車型來得更加「放肆」。其實自邁凱倫F1超跑之後，他們差不多20年沒有再染指量產超跑領域了，一上來就弄出如此率性的作品，也再次印證了邁凱倫的研發功底之深厚。
邁凱倫超跑都有一個共同的特點：車身緊湊、小巧，像是一點贅肉都沒有的運動健將。將P1和Laferrari擺在一起，Laferrari的寬大更突顯了P1的「嬌小」，反覆看，我的感覺更加篤定。
P1最讓人過目不忘的是車尾，巨大的擴散器和中出的排氣管不過是「基本步」，那一圓月彎刀般的LED尾燈和航空器般的巨大尾翼足夠搶眼。在Race模式下，弧度和麵積巨大，如同「鍋鏟」一樣的大尾翼被兩根粗壯的金屬支柱支撐著，並且高高抬起，不難想象，它能製造出來的下壓力是十分驚人的，視覺效果極具震撼力。
據說在工程師樣車階段，因為過大的下壓力令懸掛不堪重負，隨後通過不斷的調試而「減」回來一點。長久以來，超跑上的尾翼總是唯唯諾諾地存在著。到了邁凱倫，他們展現了一種截然不同的思考方式。可以說，邁凱倫P1之厲害，是車廠深諳不破不立的道理，更重要的是，他們不僅懂得哪裡得破，更懂在哪裡得立。
將賽車開上街道
內飾的整體佈局與其它車型是相似的，只是觸目可見之處幾乎都被碳纖維部件重重包圍。除此之外，中控臺上綠色的、寫著E-MODE的按鈕和方向盤上
DRS、iPAS按鈕進一步暴露了它的特殊身份，雙渦輪增壓的汽油發動機（727hp）+電機（176hp），聯合一起「發功」有903hp。P1可以在純電模式行走10km，所以在場地左右騰挪拍照，基本上可以悄然無聲地進行著。
邁凱倫研發總監曾經說過：
如果說中央座位是邁凱倫F1一個破天荒的設計，那麼，P1的厲害之處是僅從一個按鈕就能從一部日常超跑變身為一部街道賽車。
這個「一鍵一性格」的特質在之前的12C身上已經有所體現。到了P1身上，這般技法便玩得更加嫻熟、更加得心應手了。
正常狀態下，坐姿與12C是相似的，視野甚至更好一點，但整個加速的過程比小師弟更加露骨和直白：V8雙渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱將讓整個行車步伐變得異常急速，每一次換擋衝擊感明顯，每次換擋伴隨著巨大的洩壓閥聲響和排氣管「啪啪啪」擾人聲浪，被清晰傳入車內，人的感官和視覺神經一下子就被吸引過去了。
車內碳纖維部件還會不時發出一些「蹬蹬……」像是硬碰撞的聲響，正如車主所言，那種感覺像極了開賽車，他說：
P1底盤反饋更加清晰，渦輪加速讓車子的提速變得異常靈敏，但是車內就沒有隔音設備，駕駛起來舒適性就欠佳了，但高速的空氣動力學設計十分好，穩定性讓人全力加速時充滿信心。
車主是一位前 英國F3車手，這番說法有足夠的說服力了，大家可以放心採納。
如果你已經被這些感覺所嚇怕，或者道路條件不允許，奉勸各位不要輕易嘗試更加賽車化的Race（賽道）模式了，因為太強烈的感覺未必每個人都能應付過來。進入Race模式之前，要花大概30秒完成一個極其儀式化的操作，中控儀表會再三跟你確認是否進入，再次按動Race按鈕才得以進入。
接下來，尾翼會被抬升295mm，車頭會再降低20mm，彈簧硬度會提升3.5倍等，活像是進站換了一臺車一樣，剛才所提及的音效反饋像乘以2、3倍接踵而至，可惜廣州的道路狀況真的不足以讓它施展。
但即便如此，它的駕駛經歷足以讓人神往不已。如果算上全車大量碳纖維部件的「饋贈」和如此獨特的感官體驗，以及全球375輛的數量，在中國以1259.6萬起步的價格其實並不算貴，我甚至有點不負責任地說：P1的性價比還有點高呢……
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