為了節省時間，很多人會選擇搭乘飛機出行。但也有一些人，聽說過一次飛機出事的消息，心裡就留下了陰影，也不敢坐飛機了。其實真的不用太過擔心，近一百年來，專業人士為了飛行安全，真的把能做的事都做了！
你可能不知道，在民航剛剛誕生的時候，乘客是真的需要穿上降落傘乘坐飛機的。
那時候，美國航空局發現，民航飛機每飛行13500英里，就會發生事故，但是政府轄下的郵件系統航線，安全性就比民航好很多，郵政航線的飛行員是經過仔細的檢測挑選出的，每飛行100個小時就要檢查引擎，並且每次飛行後會有180項的檢查清單。因為這樣的完備性，這個郵遞系統航班每飛行789000英里才出現事故。
航空業發現這個問題後做出了改變。1935年，美國航空局做出安全規定，包括：飛行員使用雙向無線電設備合作，飛行員的飛行時間有了限制，並且民航飛機需要有多個引擎。
到1937年，民航飛行員的數量相比1927年增加了700倍，同時死亡率也在這一時期降低了10倍。
1967年，美國成立了聯邦航空管理局。不久後，美聯航就要求所有的航線，都必須配備氧氣面罩、漂浮裝置以及緊急出口標誌，讓乘客清楚最近的緊急出口在哪兒，並制定了“90秒規則”：它要求航線上的航班容量大於等於44人時，可以在90秒內緊急逃生。如今，世界上所有的航班都要遵循了這一安全條例。
要想在90秒裡逃生，任何浪費時間的行為，都是在謀殺性命。
隨著民航業的發展，民航安全制度也在一直完善，比如，飛機在起飛和降落時，要關掉機艙裡的燈，這是因為，起飛降落的過程，恰恰是飛機事故發生最多的時間段。
波音公司調查了2006年到2017年的飛機事故，他們發現13%的事故都是發生在飛行的前三分鐘，也就是飛機起飛到開始上升的那個時間段；另外有48%的死傷事故，發生在飛機下降時，也就是飛行的最後8分鐘。所以，起飛降落時光燈，萬一發生了事故，乘客也不至於因為要重新習慣昏暗的光線環境，耽誤寶貴的逃生時間。
很多人還會有個疑問，為什麼民航飛機沒有配備降落傘？其實，給民航客機配備降落傘，並不能增加乘客在事故中的生還幾率，相反可能會讓乘客處於更危險的境地。
這是因為跳傘是一項相當專業、同時對環境有極高要求的行為。跳傘通常需要在千米以上的高度，低空狀態根本不具備跳傘的條件，如果真的發生事故，在座位上扣扣上安全帶，做好保護動作來應對飛機獲獎時的衝擊才是最靠譜的。
那客機在高空發生事故就能跳傘自救了嗎？
其實也不然，高空跳傘是需要經過長期專業的跳傘訓練，即使對於專業的跳傘人士來說，高空跳傘也是極其危險的事情。一般情況下，跳傘的最高安全高度為5000米，而民航客機一般在12000米以上的高空飛行，在這種高度打開艙門，客艙內瞬間失壓，人可能站都站不起來，然後還要抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機上跳下來。
此外，在萬米高空，氣溫能達到零下幾十攝氏度，並且嚴重缺氧，即使乘客能在低溫缺氧下活下來，他也不一定懂得如何控制傘來選擇著陸地點，也不會減速著陸動作，落到地面就直接摔死。
再說了，給每個客機座椅都配一個降落傘，在操作上也是難以實現的。因為每個降落傘重量為30斤左右，就會大大增加飛機的負荷，而且客艙內空間本來就很有限，是容納不了這麼多傘包的。所以對於失事率10萬分之一的民航客機來說，不配備降落傘，並不是剝奪乘客的逃生機會，而是待在客艙內的生還率會更高。
在所有的交通工具裡，飛機毫無疑問是最安全的。在現實中，即便飛機在空中發生事故，也有大量成功迫降的案例，大部分、甚至全部乘客能得以生還，乘客保持良好的應急秩序，飛機重心得以平穩不變，使飛行員能夠掌控飛機，就是倖存的關鍵。
想象一下，如果當給乘客配發降落傘，讓根本沒接受過跳傘訓練的人在危機關頭自尋生路，說得不好聽一點，那才是死路一條。相信專業人士，而不是病急亂投醫，對於飛行安全而言，尤其應該這樣啊！
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