铁路局被认为是一个地方交通枢纽的认证，作为同样是交通枢纽的重庆为什么不是铁路局？今天借此机会跟大家分享下我的观察。

铁路局的设立说简单点就是以之前的普通铁路枢纽地位来定的

成都普通铁路线路

根据上图的我国普通铁路就可以看清楚，成都铁路有：一条干线，两条支线组成；重庆都是两条支线组成；贵阳只有一条干线，一条支线。很明显成都的铁路线路（无论是数量还是质量）是要多与重庆和贵阳的，这也是为什么成都一直到都成为铁路枢纽的原因。因为国家不可能把铁路局放在原来不是铁路枢纽的地区，这是过去很长时间我国对于铁路局的定义。

成都铁路局的成立时间也算是比较长了，算是我国最早的一批铁路局。我国铁路局在2005年进行了拆分，除了北京铁路局拆分为北京铁路局和太原铁路局，郑州铁路局拆分为郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局之外，其他基本没有什么大的变化。这也基本说明了，重庆想要成为铁路局级别没有可能了。

重庆位置是好，高铁时代枢纽地位并不突出

成都、重庆高铁线路

铁路局跟其他不一样，如果没有切实必要是不会大动的，北京铁路局跟郑州铁路局动的原因主要就是管辖范围太广了，从东到西，从南到北基本超过了1000公里，而四川、贵州目前还是可以管辖的了的。

进入高铁时代后，虽然重庆的客流量或许比成都多（真实数据不清楚），但是就上图目前的高铁线路来看，重庆并没有超过成都，甚至随着西成高铁的修建完成，成都的枢纽地位又会加强。所以既然普通铁路和高速铁路的枢纽地位都不如成都，个人觉得也就没有成立重庆铁路局了。

未来重庆的交通枢纽定位

重庆

我从来不认为成为铁路局就意味着交通发达，个人觉得这更多只是一种称呼而已。你见广州争过铁路局吗？没有，根据2017年，发改委公布建设北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆、昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门12个国际性综合交通枢纽的规划，我们可以看到基本上成都和重庆是连在一起的，没有主次之分。都是国际性综合枢纽就行了，何必争这个名呢？再说虽然重庆是直辖市，但是毕竟跟四川都属于一个文化群体，合作发展才是主题，你说呢？

综上，铁路局一方面代表了确实是交通枢纽的地位，但是为了随着发展无疑交通枢纽地位对于经济的贡献值会越来越低（未来大家都差不多）。希望对大家有所帮助，原创不易喜欢记得点赞关注哦。