1王亞坤
我用的日產天簌，十年車齡，保養很省錢，除了換一次方向盤搖臂外，只到年限換一次火花塞，兩次駕駛位門的玻璃窗，其餘都正常換輪胎電瓶機油冷卻水，都是在淘寶買，再去汽車修理店換（不去4S店過，那裡黑，刀子利。），車子用了十年，用得好好的。而我們單位同事，開始用國產車，什麼x利什麼x安車，二三年立馬換車，換成國外品牌子的。我們單位只有一輛國產長城哈佛和廣汽傳祺，餘下全是歐美日韓系車。我這裡不是看不起國產車，但真心與歐美日韓系，整體質量上還有差距的，部分車型與韓國不分伯仲。這需要中國汽車人要努力追趕和學習的。網上的水軍的背景，不用猜，都猜知道是誰。但想讓我愛你的產品，你要有魅力，外殼只好看，發動機都是渣貨，你叫我去怎麼愛愛？國產車，愛你不容易，你硬了，強了，我會愛上你。 結束語（後記補記），這幾年中國國產車，長足進步，國產車最少比中國足球隊強多了，很多產品出口國外，特別是這幾年比亞迪的混動，特別表揚點贊。
橋下淺草1
這個問題提的有問題或者說你不懂日本人的消費心理，尼桑在日本本土製造的kcar很少，幾乎屬於無，但是尼桑在日本製造商務車，小型貨車以及賽車領域是相當牛的，日本人普遍家裡購買的都是kcar系列車，這樣的車型有豐田和鈴木佔據，豐田第一，其次鈴木，至於尼桑，一般屬於個人家的第二輛車那種在中國叫做保姆車的，尼桑佔據最多的是各種小型貨車，可以算是在日本排名第一的其次就是大發，尼桑還有個利害的地方那就是他們高興性能車gt-r，可以說在日本是神話，並且尼桑在大巴車上也相當有造詣。所以你所說的日本人都不喜歡尼桑完全是用中國人的思維在看待日本人，日本人屬於簡樸，一般男人上班是不開車的，家裡的老婆會開著0.66排量的k-car出門送孩子和買東西，全家去旅遊或者去探望父母親人才會趁著休息時間開著各種在中國看來是豪車出門，比如豐田埃爾法，尼桑的貴士，或者一些suv，這是中產階級，在高就會是轎車（日本人人為超過0.66排量或者非混動車出門是浪費行為），當然日本也有bba車，但是按照我在日本認識的朋友的說法這些車都是“土豪”開的，呵呵就是山口組的大哥開的車，當然國內隨便bba車價格遠高於日本價格甚至高几倍，為什麼，因為bba在日本幾乎無銷量，我的回答就這些，總結一下就是，日本人幾乎不買外國產品，生產廠家各司其職，認真做好自己領域的商品，並且不搞什麼壟斷行為（在日本本土是這樣）在外國就不這樣了，按照我朋友說法，好東西要留給國人
可愛小狼
60秒懂車，回答你的汽車問題。
在日本的前三名是豐田本田家鈴木。在日本確實難得一見尼桑的車型。
可能跟尼桑的，這個生產的品質，確實和這三個品牌還有一定差距，有一定關係。
舉例說明你怎麼cvt變速箱是這幾款車裡邊兒，這個最容易過熱，而且最不穩定了。
你上箇中國的，我覺得是最早開始適應中國國情，他有兩點做得非常到位，
第一，就是，品牌宣傳特別到位，各種宣傳。
第二就是，因為中國人不懂車，什麼車上的新車型快賣的快，尼桑是在合資品牌裡面，尤其是在日企裡邊那車換代最快的車型，不管這車質量怎麼樣，反正各種換代是吧，老百姓們就很容易上當。
並不像鈴木，鈴木就只堅持做好，車之間只做小車，做節油的車，這個雖然的，非常有良心，這個因為不符合中國的國情，所以造的中國人都沒人買，但是我想中國人現在越來越成熟了
未來我相信鈴木會有一個好的起色，因為這麼多年堅持已經在國人，心目中形成良好的形象。
我有一個視頻說過，我希望鈴木賣的好，並不是鈴木給我錢，是因為鈴木，是用心造車的車企，他做的好，未來所有車型都用心給國人造車。
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60秒懂車
這讓我想起了德國見不到的朗逸、捷達和桑塔納卻在中國熱銷，美國已經被嚴重邊緣化的別克品牌在中國依然非常受歡迎……
老葉資料庫
因為國內的買車主力軍不是網民，他們不知道那麼多信息，而口碑是最容易得到的信息，今天看到這車，問下這車質量怎麼樣，明天看到那車，問下質量怎麼樣，後天幾個朋友在一起，問問人家車開的怎麼樣，幾次問過以後就在說質量不錯的那些個品牌選了，而那些個有車的車主多數是不會說自己車這不好，那不好的，拉不下面子。典型例子就是大眾神車和國產奇瑞，神車被吹的神話了，放不下面子說這車不好，所以大家跟風買，而奇瑞初期由於政策原因，修車要排在大眾車的後面，再加上起步階段品控是不高，所以國人只記得修車排隊的順口溜，其實現在的奇瑞質量的確不錯了，想想要是沒質量敢出口嗎？
禽獸43
日本人自己都不買的車,中國人卻視為寶貝!
有些事情，和你的願望相左，和你的興趣無關，和你的特長有悖，但還得去做，這就是現實。有些狀況，在無法改變時，不妨先適應它，不斷地積累經驗和力量，久之屬於你的機遇，會在不經意中翩然而至。人生並是一路坦途，跌倒了，你可以哭，但必須要站起來，眼淚能博得同情，也讓你更加脆弱。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方，歡迎大家來閱讀小編的這篇文章《十年汽車銷售經理：日本人自己都不買的車，中國人卻視為寶貝！》，希望對您有用，看完後，如果有意見或建議的，可以在文章下方和小編留言，小編會和你互動的，那麼一起來進入正文吧！
前些日子，日本發生了兩件大事，一是神戶制鋼造假，二是日產被曝“無資格檢查”。作為全球汽車行業的佼佼者，日系車如今的情況正在悄然改變，甚至的，以往關於技術上的爭議，因此徹底坍塌，沒有了立足點。
因為兩次事件的影響，日系車10月份的銷量出現極大變化，尤其是日產汽車，根據日本“共同社”報道，日產10月份銷量較上年同期減少43%，而這也是其近12個月以來的首次同比下滑。
不過，不管是神戶制鋼造假，還是日產被曝“無資格檢查”，我們國人似乎絲毫不關心。據最新數據顯示，今年前十個月，豐田在華累計銷量為107萬輛，本田的則為116萬輛，而日產為117萬輛，豐田的銷量大幅度落後於本田以及日產，日產又逆襲而在中國市場奪得日系品牌銷冠，其結果多少讓人有些驚訝。
從近年的發展來看，豐田在中國走下坡路已成趨勢，而本田銷量大幅提升，日產則是穩而有升，重新洗牌，是遲早的事。但是有人認為，在日系三強中，日產的發展相較於其它兩者還是多於保守！
日系品牌的技術仍是世界領先的，而國人鍾情的，也是它們優秀的技術。但是，發生了這些事件後，個人認為這些所謂的大牌應該放低身段，不管是造車上的態度，還是服務上的態度，都要更為端正一些。必須一提的是，東風日產銷量雖高，但一直被這些問題所困擾著。
當他說：“讓我們冷靜一段時間好嗎？”的時候，要冷靜的說好，然後掛掉電話。不要哀求，他不是來徵求你的意見的。
逗趣夢夢
日系車仍然是在世界之巔，我說的是在家用領域。豐田卡羅拉世界單款車型一直是第一。日產質量相當不錯，不管它是否被雷諾買斷還是入股。本田發動機世界第一，舉世無雙。家用領域，日系是王者，無往而不勝，市場選擇見證了一切。國產車牛逼，賣到國外幾輛車？還好意思吹牛逼？日產是世界一流好車，至於神鋼造假，那是銅材鋁材。平民家用，兩田一產仍是最佳選擇。噴子說話就是放屁，噴子有三大特徵:最遠到過縣城，初中沒畢業，月薪三千以下。文官考斯特，武官酷路澤，警衛普拉多，噴子自行車！
彩筆畫流年
首先這個觀點有問題，日本人好像大部分都是買的日本車，當然德國車也很多。其次國人並沒有把日本車捧上冠軍。七代雅閣，六代凱美瑞以後的這些年日本車在國內一直都沒當過冠軍。再次，國內大部分的車都不是國產品牌。最起碼日本的出租車是本土品牌，但是國內的出租車基本都是合資品牌的。請記住大眾不是本土品牌，不管桑塔納國產了多少年，都不是中國品牌。
張志傑25
日本銷量前三名的分別是豐田本田和鈴木，第四名大發，日產銷量在日本排名第五，日本人的確對日產不是很感興趣，日本人用車比較務實，以經濟實用為主。
鈴木之所以銷量在前三甲，主要是鈴木的k-car汽車一直以來在日本都是霸主地位，在日本日產和馬自達的k-car汽車全是鈴木代工生產，再加上日本政府鼓勵民眾購買k-car汽車，買k-car汽車不需要提供停車位證明，稅率只有百分之三，所以日本的k-car汽車保有量相當高，幾乎是家家都有一輛，載人拉貨兩不誤。鈴木除了k-car車型外，各種小型車在日本也很受歡迎，這和日本狹窄的街道是分不開的，日本人的購車觀念相對成熟，本著經濟實用為主，在發達國家車就是個代步工具，這也是鈴木的小型車在日本受歡迎的根本原因。
國人的購車觀念和發達國家還是有差別的，中國汽車文化才開始，很多家考慮第一輛車的時候，首要考慮的是空間，看重的是高大上，不管車裡每天坐幾個人，就是每天自己開，開出去也要夠面子，虛榮心作祟，攀比心太強，一部分人購車考慮的是面子問題，車輛實際的用途考慮的少，軒逸和奇駿在國內的銷量很好，符合國人的購車觀念。
100秒懂車
不是日本人不買日產車，還是曰本人理性消費，想一下九成家庭是中產階級的國家，老百姓不攀比，日本人都喜歡買1.0以下的小車而且是4*4的技術，不出囗。其它車出口全世界，真要看車賣的好不好去美國看，那是第三方市場，日系車比德系車賣的好。噴子請繞行，回家比較一下父母長輩們的養老同曰本老人的養老差距再噴不遲，尤其農村的。
