相信在車置寶融資8億之前，很多人可能沒有想到，在二手車電商領域，一向低調、被稱為“悶聲發大財”的C2B領域，突然會受到資本和市場的關注。相比較C2C模式的普遍虧損，C2B領域的老大車置寶，不僅把從C2B的模式走通，還依靠這一模式在行業內實現了贏利。
6月6日，車置寶對外宣佈完成8億元人民幣的D輪融資，本輪融資由盈港資本領投，PAG（太盟投資集團）、毅達資本、戈壁創投等追加投資，易凱資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。
日前，車置寶的創始人兼CEO黃樂，接受了黑馬哥的採訪。黑馬哥也第一次深度瞭解了車置寶公司，以及它所代表的C2B的模式。
C2B是目前效率最高的模式
目前二手車電商根據交易場景的不同，有幾種常見的模式：以優信為代表的，車商賣給消費者的B2C模式、車商之間互相交易的B2B模式；以瓜子、人人車為代表的，消費者之間互相交易的C2C模式；以及以車置寶為代表的消費者賣給車商的C2B模式等。
可是，在黃樂看來，C2C模式存在很大的問題。他認為C2C最大的問題就是獲客成本高，尤其中國消費者不能在線上做購買決策，必須線下看車，最後導致C2C大都是同城交易。帶著消費者上門試駕，由於是一對一的關係，效率極低。雖然C2C也做了一個創新模式，平臺囤一部分的車，但是一定規模受限。
黃樂認為，在當前中國國情下，C2B要比C2C的效率高很多。首先，在車置寶上賣車是在全國範圍內，這就比C2C的交易範圍擴大不少。再就是，由於車置寶的檢測報告標準定的好，買家不用看實車，這個成本就極大的降低了。所以，他認為車置寶的模式才是一個真正的二手車電商，因為車商跟賣家是不見面的。所謂“一車一況”，行業之所以存在痛點就是因為要見面，車置寶把這個過程標準化了以後，真正做到不見面就可以交易，就大大提高了交易的效率。
黃樂說，正是由於估價系統準確率高，同時整個服務端、客服和檢測人員能夠合理的控制客戶的預期，最終保證成交率比較高。
這種高的成交率，最後都會反映到他們的財務報表上面去，投資人一看就明白了。如果規模擴張，你就會在交易中掙更多的錢的，也很容易做出投資決策。而不像某些平臺，雖然表面看著車價報的很高，但就是遲遲賣不出去。再比如一些二手車電商平臺在經營遇到困境或面臨嚴重虧損，無奈通過可轉債融資站隊，相當於賣血借錢，要支付高額的利息，同時會面臨創始團隊和管理層都有被清洗的風險。
在黃樂看來，正是因為成交率高，車置寶在行業的增速也是絕無僅有的，今年計劃增長400%，兩年內交易量增至百萬臺。這也是為什麼投資人這麼願意給車置寶投資的原因。
燒錢模式是不可持續的
在大家的固有思維裡，好像互聯網模式就是意味著補貼、廣告轟炸、燒錢、快速增長，然後迅速在某個領域內形成壟斷優勢，最終清掃戰場，贏者通吃。特別近幾年，隨著瓜子、人人車等互聯網模式的高調入場，隨著鋪天蓋地的廣告轟炸和不斷的融資，號稱“沒有中間商賺差價的”C2C的模式為大家所熟知。
而在黃樂看來，C2B模式除了效率比較高以外，對於車置寶自身還有一個優勢就是盈利，不燒錢。黃樂表示，二手車行業目前融資額和知名度更高的優信、瓜子等，都還沒有擺脫虧損。而車置寶則不是一個燒錢的公司，在2016年就已經實現了整體盈利。
即便剛融了8個億，黃樂也不太提倡規模性投放。他算了一筆賬，去年中國整個二手車電商是1200多萬臺交易量，今年百分之二十幾增長也就是1500多萬臺。“你的生意要想算得過來，肯定是投放量級和成交量是相對應的。”黃樂直言，車置寶不是說不投廣告，隨著規模今年的增長，肯定會在投放上也大幅度增加，但還是要把賬算好，光靠燒錢燒不出來交易量的。
8億融資怎麼花？
車置寶一下子融了這麼多錢，該怎麼花呢？也會像其他平臺一樣燒錢投廣告嗎？黃樂表示這筆融資主要用於線下門店、供應鏈金融和物流體系，還是主要圍繞二手車電商的基礎設施展開。這筆融資主要用在以下三個方面：
一、線下門店的擴張。他們今年較去年的店面總數擴大到3倍，計劃會有有三四百個店面，基本會滲透到全國200個車源城市。這裡面的門店不僅包括店面，還包括裡面的車位、圍欄、室內的硬件設備等，除此之外還會包括一些店長和服務人員的工資開支。
二、 發展供應鏈金融，聯合多家銀行機構授信100億。對於車商來說，單獨去銀行那裡借錢去很難的，銀行也不瞭解他的信用情況。而車置寶平臺上有這些車商的數據，知道這些中間商的經營狀況，就可以根據為銀行提供數據服務，根據中間商的信用情況，貸款給他們。
三、在二手車限遷解除的城市，搭建物流體系。 黃樂指出，現在車置寶65%的交易是跨區域的，其中有30%的訂單是自己的物流承擔，所以完善全國的物流體系，對車置寶和商戶來說，都是非常重要的基礎設施
此外，黃樂還表示為了今年實現400%的增長，車置寶也會有數億元作為市場投放的費用，只是要把賬算好。
以交易為本促盈利 發力金融增值業務
黃樂之所以有400%年增長的底氣，是因為他認為，在二手車電商領域，交易是可以實現盈利的，而非只有大面積的虧損。黃樂介紹，例如交易一臺車能掙2000元，而且是當期就能確認付費的，而二手車電商現在比較喜歡的金融，則是一個相對緩慢的過程。
所以，黃樂始終認為車置寶是做交易性的，交易必須掙錢，當然，在黃樂看來，作為增值業務的金融，也同樣是重要發輔助。
這也是為什麼，車置寶新一輪的融資用途中，除了打造基礎設施提升服務來促交易外，還要構建金融體系。因為在車置寶，增值業務已經成為企業盈利的重要補充。
黃樂介紹，正是通過供應鏈金融賦能車商，可以讓大大提升車商的交易效率。
因為今年的整體資金成本都在上升，車商非常難拿到錢，或者資金成本越來越高。車商沒有足夠的資金支撐，肯定會讓交易效率降低。車置寶希望通過憑藉自身的數據優勢，幫助銀行以最快的方式賦能給車商。
一般情況下，銀行來給車商群體放貸款，有幾個痛點。
第一、銀行沒有車商的數據，車置寶有。
第二，就算銀行有，車商也不能一個一個的去對接，沒有這麼多的人力物力，需要有人做擔保。
第三、實際上車置寶此次的融資額，會有保證金會交給銀行，讓銀行拿出更多的錢給到車商，這也是車置寶融資的一個主要原因。
說到底，車置寶是在為車商解決資金問題的同時，也找到新的盈利點。所以車置寶無論從從內部股東，還是外部投資機構，都認為供應鏈金融在未來一個比較大的利潤增長點。因為這個盤子今年就有1500萬臺，已經是萬億級了，有這麼多資金永遠在市場沉澱著。
黃樂給車置寶的供應鏈金融，打了一個形象的比喻，就相當於給車行老闆發了一張信用卡。“他在我們這裡提車的記錄越高，信用值越好，我們給他的額度就越高。”黃樂說，因為他們隨借隨還，車主交車交到門店了，車商開始付款提車了，這個時候開始計息，所以這種供應鏈金融是場景化的，資金沒有一天的浪費。
在黑馬哥看來，車置寶的C2B模式，為二手車電商提供了另外一種發展路徑。不是單純依靠廣告和燒錢去打知名度，而是通過優化交易的數字化和標準化，提高交易的效率，以交易為本，同時通過金融賦能，讓車商提升效率。在很多企業還在為融資發愁的時候，已經靠交易盈利的車置寶，正在搭建完整的生態交易產業鏈。
當然，最為重要的是車置寶目前是盈利的，可以讓黃樂更有資本和能力清掃戰場，一些單純靠依附大平臺卻沒有核心競爭力的企業，很難走到最後。畢竟，在二手車電商這個賽道上，比拼效率和成本才是王道，誰笑到最後，誰也將笑的最美。
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