車圖騰
2019年的中國車市，言必稱寒冬，可豪華車例外。
數據顯示，今年1-8月份，國內乘用車市場整體呈現下滑態勢，跌幅8.9%，但豪華車市場卻依舊是“漲聲一片”。業內預計，今年豪華車銷量同比增長率會在8%左右，而其中有一個品牌極為亮眼——雷克薩斯。
今年1-8月，雷克薩斯累計銷量達到了12.7萬輛，同比增長24.9%，這個數據遠超同期寶馬（15.7%）、奔馳(4.1%)和奧迪（2.4%），年底更是有望挑戰凱迪拉克的二線老大地位。
汽車專業人士介紹，雷克薩斯的此番強勢走高，與其強勁的產品力和領先的品牌理念不無關係。比如日前成都車展上正式上市的新款RX以及加長版車型——全新RX 450hL。而作為雷克薩斯銷量僅次於ES的車系，RX系列車型從誕生就註定不平凡。
耐心與信心
2004年，當時還是豐田常務專務董事的豐田章男敏銳地意識到，中國有望成為世界上最大的豪華汽車市場，雷克薩斯一定要成為其中重要的一員。於是，當年雷克薩斯就持續加大在中國的投入，此後的2005年，國內首批雷克薩斯6家特許經銷專賣店在北京、上海、廣州、深圳正式開業。這一年。雷克薩斯正式將第二代RX引入國內。
與其他豪華品牌不同的是，雷克薩斯在國內並沒有急於擴張，而是走了一條追求極致與品質的道路。這一點，我們可以從2004北京國際車展開幕前夜，雷克薩斯舉行的新聞發佈會上便可窺探一二。
當時，豐田章男在寫有“矢志不渝，追求完美”的中文書法卷幅上蓋上了LEXUS雷克薩斯的印章，足見其對於中國市場的渴望和對自身品牌的信心。
雷克薩斯RX當然也秉承了這一品牌基因。憑藉著在質量、價值和性能方面的不凡表現，進入中國的雷克薩斯RX繼承了其在北美市場“誕生即‘黑馬’”的市場表現，加之雷克薩斯在國內一貫高舉低打的“錯位競爭”策略，銷量快速攀升。
彈指一揮15年，時至今日，雷克薩斯RX已經穩穩佔據了進口SUV的頭把交椅，並與進口轎車的銷量冠軍雷克薩斯ES形成掎角之勢，持續扮演著進口車的銷量擔當。如今，雷克薩斯RX車型月銷量已經攀升至5000臺上下，雖說相比於BBA旗下中型國產SUV動輒過萬的銷量來說稍有遜色，但考慮到全進口的渠道，市場表現已然光鮮。
6/7座的誘惑
2015年，第四代雷克薩斯RX上市，除了在設計、工藝、品質等方面的提升，第四代RX在定位方面與第三代車型出現了很大不同，其由原來的中型SUV升格為了中大型SUV，在尺寸方面進行了全面加長，但內部仍屬5座佈局。
有意思的是，同期雷克薩斯在一方面推出中型SUV NX的同時，還停產了原有的中大型SUV GX(非承載式)，這在業內人士看來更像是一次產品線的重新梳理，隨著後期UX的上市，雷克薩斯已經完成了從緊湊型、中型，到中大型、大型SUV的產品全覆蓋。
可是，用戶的需求從來不是一蹴而就的。
近年來，隨著細分市場的需求被進一步釋放，6座/7座城市高端SUV成為豪華車廠商推新的重點，從寶馬X7，到奧迪Q8，5+座成為國內高端用戶的另一選擇。在這一趨勢下，雷克薩斯借今年改款之機，火速推出了全新RX 450hL 6座和7座車型，指導價67.2-79.9萬元。
RX L的來臨顯得尤為重要，畢竟雷克薩斯的產品線中還缺少一款對標BBA七座車型的城市SUV，正如雷克薩斯中國高層在上市現場所描述的，全新RX 450hL 6座和7座車型開創了雷克薩斯在這一細分市場的新格局，進一步豐富了中國用戶對商旅和家庭出行的多重選擇，也是雷克薩斯深刻洞察中國市場需求的誠意之作。
不只是加長
作為RX系列中的一款加長車型，全新RX 450hL加長版車身尺寸5000×1895×1705mm，比現款RX長度增加110mm，軸距則與現款RX一致為2790mm，通過原有線條巧妙加高、加長了車尾部分，保證了第三排乘客充足的乘坐空間，人性化空間設計，滿足了中國用戶的新需求，適宜全家出遊、商務出行等各種場合。
造型方面，全新RX L換上了網格狀的前格柵，LED前大燈造型及內部使用全新設計，增加了BladeScan AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，霧燈位置下移到新增的防刮護板上方，前臉整體感覺更顯氣勢。來到側面，你會發現該車線條依舊優雅流暢，並且承襲了代表性的懸浮式車頂。
當然，全新RX 450hL加長版的改變不僅侷限於造型尺寸方面，作為一款以新RX為起點的車型，全新RX 450hL加長版在智能化、人性化和主動安全科技方面大幅提升。
比如在智能與人性化上，全新RX 450hL加長版全系標配觸摸顯示屏，並針對全新操作模式將觸摸屏幕前移，保證了更舒適的交互體驗。另外，觸控式Remote Touch信息操作系統和全新支持的百度CarLife智能手機互聯繫統，實現了與智能手機的無縫對接。全面升級的智能語音控制，可識別本地關鍵詞及雲端自然語言識別，並可連接百度CarLife語音控制，將操作簡化為更智能、易用的語音指令。
又比如在主動安全方面，全新RX 450hL加長版搭載了最新版的雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括了全球首創的BladeScan™極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統AHS，其從旋轉的風扇葉片汲取靈感，巧妙利用高速旋轉的鏡片，實現了精確到0.1度的照射精度；另外，智能安全系統LSS+還優化智能輔助駕駛系統，進一步提升城市行車安全。
不僅如此，基於雷克薩斯家族化的“清澈&深邃”駕駛質感，全新RX 450hL加長版在關鍵部位增加焊點及結構粘接劑，全面提升了結構強度，轉向更加清澈、直接。而優化調校的懸架系統和轉向系統著重強化懸架剛性，帶來更自信、深厚的駕乘感受。
毫無疑問，全新RX 450hL加長版擴充了雷克薩斯的細分產品線，直面BBA的競爭，同時也進一步豐盈了中國用戶在商旅和家庭出行時的多樣化選擇，滿足用戶的高品質多場景需求。
份額、利潤的取捨
讓人意想不到的是，前不久雷克薩斯官宣漲價了，旗下三款主力車型ES、UX、NX的入門級指導價上調了6000元-15000元，其中最熱銷的ES調價幅度為11000元和15000元。實際上，仔細對比我們發現，剛剛在成都車展上市的RX車型相比老款同樣普遍漲了8000元，當然RX L的定價也是水漲船高。
一直以來，雷克薩斯由於採取全進口運營，且對車輛庫存成本有著苛刻要求，消費者在購買熱銷車型時，需要等待3個月至半年時間，同時部分熱銷車型還需要加價才可進行購買，這些對於用戶來說均需要付出時間、金錢等方面的成本，此番主力車型漲價，甚至波及到了已經與特約店簽約的客戶。
或許下面這一組數據能夠說明些許問題——
可以看出，今年上半年雷克薩斯在中國內地和香港地區的銷量增幅明顯，領跑雷克薩斯全球銷售業績。根據市場經濟供需規律，漲價似乎對於雷克薩斯來說也近乎合情合理，不過這在業內人士看來似乎並沒那麼簡單。
有媒體從業者認為，雷克薩斯此番價格調整正在消耗著消費者的信任及耐心，逆勢漲價可能帶來的客戶維權等，將大幅增加雷克薩斯後續對客戶的溝通以及服務成本，對品牌損傷難以在短時間內修復。而且在中國豪華品牌中，雷克薩斯尚未功成名就，市場佔有率仍有較大提升空間，此番操作似乎只看重了短期利益。
當然，也有不少消費者覺得雷克薩斯的漲價情有可原，畢竟新款車型的功能、配置等等的都所提升。
不過不管怎樣，雷克薩斯的路還很長，變數也仍然存在。而加長版的RX，也依舊讓人瘋狂。（文| 騰三毛 車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）
