1978年，“改革开放”政策推出，深圳开始腾飞，1988年，他被委派到深圳从事市政设计工作，先是

参与了国内首条城市快速路建设，又连续负责深圳地铁一、二、三期工程，为深圳的发展作出了巨大贡献。他就是西安建筑科技大学校友赵鹏林，现任深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥，深圳轨道交通协会会长。他在深圳默默付出三十载，支持着整个城市的运行。

赵鹏林，1953年11月生，陕西麟游人，高级工程师。1979年毕业于西安建筑科技大学。现任深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥，深圳轨道交通协会会长，西安建筑科技大学深圳校友会会长。1989年由中国市政工程西南设计院调入深圳市政府工作，参与过深圳市许多城市规划和城市基础工程工作，工作范围涉及土地开发、投融资、政策制定等；先后在规划国土局、市政府办公厅等部门任处长、副总工程师、总工程师、副局长、副秘书长等职；主要负责规划和建设的工程项目有：罗湖及深圳北站等5个交通枢纽，深圳市民中心，深港西部通道，深圳地铁一、二、三期工程等。

参与国内首条城市快速路建设

1988年，赵鹏林被中国市政工程西南设计院委派到深圳从事市政设计工作。当时深圳正处于基础设施大建设阶段，市政工程特别多，需要很多这方面的技术人员，1989年底他正式调动到了深圳市建设局工作，负责市政工程的规划、建设管理工作，包括道路交通、供排水、电力、通讯、燃气等相关的城市基础设施建设。

深圳的快速路系统是由北环大道和滨海大道等道路组成的环状道路。其形式介于高速公路和城市主干道之间，在国内没有现成的技术规范可供借鉴。当时赵鹏林所在的市政处处长丁明往同志，带领大家集思广益，和设计部门一起克服了种种困难，完成了设计和建设工作，以超前的眼光发现城市未来市政资源的庞大需求，果断决定在快速路下布置了当时经济特区内最大规模的管道网。以快速路为基础形成的交通系统与管道系统，为当时经济特区内罗湖、福田、南山的开发建设打下了坚实基础，也奠定了经济特区内城市的基本格局。

在这个过程中，领导的远见卓识和果断工作作风、同事的专业水平和素养，以及畅所欲言和包容的工作环境，尤其是大家对事业的追求和对原则的坚持都给赵鹏林留下了深刻印象。从他们身上学到的知识、作风、精神成为他今后工作的宝贵财富。

初入地铁一期工程项目

1997年，深圳已确定未来向国际化发展的方向，迫切需要了解世界先进城市建设管理方面的经验。市委决定派一批干部去国外学习取经，当时赵鹏林任规划国土局市政处副处长，就根据自己长期从事市政规划和交通工作的经验，提出了前往日本学习地下空间利用的申请。

赵鹏林在日本仔细考察了东京的城市基础设施，包括道路交通、供排水和雨水收集系统、集中供热（冷）和共同沟系统、垃圾处理系统等。让他印象最深刻的是东京机动化出行人口中，有超过80%人是乘坐轨道交通，同时有大量市民利用车站周边四通八达的地下空间活动。轨道交通和车站周边的地下空间，加强了城市间的联系、活化了城市的核心地区。这让赵鹏林逐渐明白了地铁和城市的关系，通过建设地铁可以完善城市功能布局，改变人们的生活方式。认识到建设地铁就是建设城市。

1998年回到深圳后，

刚好赶上地铁一期工程的建设。赵鹏林充分利用在日本所学，在大家的支持下，开展了地铁站点的地下空间利用工作。比如在世界之窗站地下建设了一个公共汽车和地铁无缝换乘的公交枢纽；利用罗湖站联通了口岸和铁路；结合人防工程在会展中心、购物公园、岗厦等三站建设了约两公里的地下商业街；在老街、大剧院、科技馆、车公庙等站点都实现了地铁通道与地下商业街及周边建筑连接，配建了许多地下过街通道和公用洗手间等市政设施，实现了建地铁就是建城市的目标。

加速推动地铁二、三期工程

2005年，赵鹏林就任轨道交通建设指挥部办公室主任，西部通道开通后他立即返回轨道办工作。地铁二期工程是深圳市建市以来最大的建设项目，包括同期配套市政改造、交通枢纽，投资达到了1000亿元。

五条线采用了四种投资方法是地铁二期建设的特色。其中三号线和深惠路改造建设与时任龙岗区区委书记李铭的争取不无关系。龙岗区的投资推动了三号线和深惠路的建设。地铁五号线是最后开工的，当时四条线的建设基本上耗尽了他们的各种能力，如果缓建五号线，二期地铁将无法形成网络运行，客运量和投资效益将大打折扣。反复权衡后，最终确定采用BT方式(政府利用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式)建设。而四号线则是采用BOT(实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务)方式建设运营。

地铁二期建设的另一特色是自加压力进行了上盖物业开发，土地的集约使用，有效的缓解了政府建设资金的压力。主动为政府建了大量的城市道路、公交场站、保障房等，深圳地铁集团连续几任领导坚持这种市场经济发展方向，秉承高度的社会责任感，使深圳地铁在物业开发、投融资创新、建设模式探索等方面都成为全国地铁行业的一面旗帜。深圳市民用脚给他们打了分，每天搭乘地铁出行的人超过200多万人次。三期地铁建设完成后，运行里程将超过400公里，客运量达到600万人次，轨道交通将成为人们的主要出行工具。

赵鹏林从西安建筑科技大学毕业后没几年便去了深圳，转眼间距今已将近三十载。多年以来，他以良好的专业素养、处理复杂局面的能力和克服困难的坚定意志，不计名利，默默付出，就像快速路下的管线、深圳湾大桥下的桥墩、市民中心大厦的桩基和在地下奔驰的列车，克服了数不清的困难，悄然但坚定的支持整个城市的运行。

注：文章部分素材来自西安建筑科技大学校董校友会、大公网