國產自動擋重卡目前還不是太流行，雖然卡車司機們都認為這是一個趨勢。當然，開過進口高端重卡的司機對自動擋技術更瞭解，體驗更深刻，能夠為自動擋技術多說幾句鼓勵的話；同時，開過國產自動擋重卡的司機，自然也更有話語權。

所以，為了讓更多的司機從對自動擋認識不足或者略帶偏見的格局中走出來，也為了讓更多司機放心選擇能夠輕鬆工作的自動擋重卡，物流商用車網記者特別分享三款市場上主流品牌的自動擋產品，並採訪車主，讓他們現身說法，闡述自己對自動擋卡車的認識。

技術成熟 省力又省油

濰坊長途運輸個體司機趙新華先生，於2017年12月採購了一輛540馬力6×4黃色汕德卡智能卡車。該車配置了中國重汽MC13發動機、曼技術MCY13Q驅動橋、中國重汽自主研發的自動變速器，並帶液力緩速器。目前，該車行駛了8萬多公里，無大修。趙先生對車輛技術和性能表現非常滿意。

▲2017年12月上市，搭配自動擋的中國重汽汕德卡智能卡車

①信賴中國自己的自動擋卡車。開了12年手動擋重卡的趙先生，和不少重卡司機一樣，對新事物有些不敢輕易觸碰。不過，在瞭解了中國重汽在自動擋技術方面不斷取得進展後，他慢慢轉變了心意。

趙先生表示，中國重汽有一個用戶互動群，老用戶們經常詢問自動擋的一些關鍵問題。比如，自動擋技術是否可靠、油耗高不高等等，中國重汽的工程師們總是耐心地給予解答。通過幾年來的關注和交流，他對自動擋知識的積累多了起來，堅信國產自動擋卡車可以做得更好。

“無論上坡、下坡，加減擋操作，自動擋卡車都能自動分配擋位，這方面它比人為操作更精準。”趙先生說。他還舉例，人無論如何都會有一些失誤，比如手動擋車輛遇到下坡需要降擋時，人為操作降得不夠準確——假設車輛需要發動機轉速為1350轉，但人工可能會把這個數值操作成1400或1300轉。自動擋可以準確地執行1350轉，這樣自動擋減少了人為失誤，也就減少了對車輛發動機的損耗。

他表示，早期自動擋重卡那些不盡如人意的地方，已經被埋進了黃沙，如今的自動擋重卡經過革新、測試，完全能夠勝任重卡的運輸需求，無論換擋邏輯、變速箱可靠性等方方面面，都已經很穩定。

另外，汕德卡智能卡車採用的是威伯科電控系統，自動變速箱是自主研發技術，經過嚴格測試和長期實驗，所以它被驗證是一款值得信賴的產品。

②省力、省油、故障少，很放心。買了汕德卡之後，趙先生開了8個月，最大感受是沒有了以前開手動擋卡車時的疲勞感。他說：“如果現在讓我再選擇，我還是選擇自動擋卡車，因為一想到手動擋就能想到累。自動擋重卡優點之一就是駕駛更省力。”現在，趙先生駕駛自動擋重卡感覺更順手了，整車、發動機、AMT也都沒有出現過任何故障。

③品質沒得說，油耗就更好。曾經，汕德卡上市之際有人質疑其油耗高，但產品用數據說話，給予有力回擊。那麼，540馬力的自動擋重卡，油耗又是怎樣的呢？趙先生的實例表明，這款自動擋重卡油耗表現非常理想，達到了百公里32L。

那是一次私下裡與競品較量的油耗比賽。趙先生與兩位朋友從上海配送同樣重量的貨物，走同樣的路線，終點是武漢。儘管車輛馬力不同，但都是420馬力以上，在同等時間，兩位朋友跑出的百公里油耗為：37L、35L，汕德卡以32L的優勢領先。

同樣的載重，車輛的馬力最大，油耗卻最低，不得不令人對這款自動擋重卡刮目相看。

動力鏈硬實 品質與服務更可靠

談到自動擋重卡，老司機經常用進口品牌來做對比，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等被廣為提及。國產自動擋卡車真的技不如人？司機賈先生認為，當國產自動擋整車搭配了進口技術配件，正是如虎添冀。

▲賈師傅與江淮格爾發K7自動擋重卡合影

①大馬力自動擋外加液力緩速器。來自雲南大理的老司機賈先生，今年5月份採購了一臺江淮格爾發K7 6×4自動擋牽引車。該車搭載曼技術發動機產品，馬力540匹，變速箱、液力緩速均採用ZF品牌，動力系統十分強大。國產重卡匹配了進口部件，這讓開過進口高端重卡的賈先生認為，如此匹配可靠性自然更高。

據瞭解，賈先生採購的車輛價格約為50萬元，而同等配置的進口品牌車輛價格一般在百萬元左右。目前，這輛車運行了4萬多公里，發動機、變速箱等沒有異常情況，平均油耗為百公里35L左右。由於賈先生從事菸草貨物運輸，常途經西南西北山路地區，賈先生表示，採購車輛時，他就認準了ZF品牌變速箱，這使整車表現尤其是變速箱和剎車系統表現尤為亮眼。他說，這輛車與進口高端對比雖有差距，但從匹配來看，性價比很高。

②服務貼心使可靠性再加分。以前開過奔馳、沃爾沃等品牌重卡，對自動擋並不陌生，但賈先生表示，看到江淮格爾發K7時卻被它所吸引。一方面是它的外觀有亮點，一方面就是其黃金動力匹配。開過之後賈先生還發現，除了這些優點外，該品牌車輛還有一大亮點，那就是服務。

“這是我遇到的最好的服務商。“賈先生毫不吝嗇地給了一個極大的褒獎。他舉例，自己取回新車後不久，懷疑車橋有些小問題，於是打電話報修，當確認服務站無法解決問題時，廠家直接派工程師上門解決了問題。還有一次，他報修了塑料擋泥板，然而對這樣的易耗品，廠家也給予了更換，這讓賈先生十分滿意。

硬件讓人省心，服務使人放心，這樣的國產自動擋卡車可以更多些。

打破偏見 自動擋重卡也“要得”

由於國內自動擋重卡在初期表現遇冷，加上個別產品故障所致，“自動擋不可靠”成為一句制約其發展的魔咒。山東煙臺第一位自動擋重卡用戶徐師傅認為，這幾年司機認為自動擋重卡不可靠，或是因為對使用自動擋的不習慣。

▲徐師傅與陝汽德龍X3000自動擋重卡合影

徐師傅於2015年加入卡車司機行列，當年12月購買自動擋重卡，成為中國千萬配送大軍中的一員。在此之前，徐師傅曾是一名資深的重卡技師，他對AMT很懂，一上崗就選擇了陝汽德龍X3000自動擋6×４牽引車。

①從修理變速箱產品中得到啟示。徐師傅愛鑽研，喜歡求真，此前修理卡車的職業使他對各大廠商的產品瞭如指掌。自2007年開始，他就關注自動擋重卡的發展，他發現法士特品牌變速箱產品，在客戶報修名單中出現的次數最少。後經仔細觀察對比發現，這個品牌的產品製作水平和工藝，似乎更要略勝一籌。而匹配了濰柴發動機的陝汽重卡，整車品質和知名度很高，維修這個品牌的車輛時，配件也很好配齊。這就是後來徐師傅選擇陝汽車輛的主要原因。

②好的油耗功夫都在右腳上。徐師傅認為，法士特是國內變速箱產品值得信賴的品牌，以前修理手動擋變速箱時就堅信其品質無憂，那麼自動擋產品理應沒有多大問題。目前為止，徐師傅的陝汽德龍X3000自動擋已行駛了42萬公里，沒出現過異常故障。

徐師傅表示，周圍同行競品車輛油耗一般都在百公里40L左右，他駕駛陝汽德龍X3000自動擋，綜合油耗百公里可以達到35L。該車為17.5米大板車，用來運輸特殊裝備，車身自重高，運行風阻高，能有35L的成績，應該說非常理想。

很多司機還有“自動擋油耗高“的偏見，徐師傅藉此想說的是，其實自動擋一樣很省油，而且操作十分簡單，只要右腳控制好油門。那種一上車就喜歡開大油門出發的司機，無論開哪種類型的車輛，油耗都是較高的。

③老司機不要捨不得那腳離合器。開了兩年多的自動擋重卡，徐師傅說，他選擇這款車是選對了。“開上這款車的最大感受是駕駛輕鬆，離合器不必再踩了；最初，剛採購回來時確實有些擔心自己開不了，後來開著開著就習慣了。最主要的是，要接受新鮮事物，開始一段時間廠家來人，教我們如何駕駛更高效、省油，倒車、起步什麼的，對於新手來說，這些都不夠熟練，但慢慢會了後，操作也就更純熟了。”

他建議老司機們，開了多年手動擋已經習慣了那樣的工作狀態，一時可能不好更改手法，但沒關係，只要接受自動擋，改變起來還是很快的。

總之，即使有很多人不瞭解，也有不少人誤解自動擋重卡，仍然會有更多的人選擇自動擋。而使用過自動擋重卡的人用實際體驗表明，自動擋技術已非昨日可比，國產自動擋重卡可以信賴。只是，是否願意接受這樣的產品或者趨勢，完全在於卡友自身的選擇了。

(物流商用車網 記者 晨瀟)