從古至今，懷才不遇都是遷客騷人的標配，他們空有一身本領不僅無處施展還遭受貶謫，因此留下了"仰天大笑出門去，我輩豈是逢高人"等流傳至今的千古名句。遷客騷人的實力毋庸置疑，他們之所以受到冷落無非是自己的理念與廟堂中人背道而馳或者當時的大環境不相符，以及同僚的排擠。
時至今日，懷才不遇的人依然存在，但他們並不是我們討論的對象，今天我們主要看3款"懷才不遇"的合資B級轎車。它們是各自品牌的標杆，主機廠給它們用上了先進的技術但它們的銷量都是不溫不火，與同級別的合資B級車相差甚遠。撥開迷霧，它們銷量差其實和遷客騷人被貶謫的原因相似，首先是車沒有抓住消費者的核心需求；其次是汽車大環境"遇冷"所致；最後便是同級別車型的競爭讓它們再受打擊。
數據來自車主之家，僅供參考（速派、阿特茲、INSPIRE）
車型一：斯柯達速派
總是拿三大件說事，在性價比上卻與同平臺的帕薩特、邁騰逐漸縮小
斯柯達旗下車型與大眾車型共用造車平臺，三大件也是通用，依靠性價比成為了大眾進軍低端、經濟型市場的有力武器，但在今年斯柯達卻遭遇到了滑鐵盧。2019年前三季度，斯柯達在華累計銷量19.45萬輛，同比下滑22.3%；9月累計銷量2.53萬輛，同比下滑17.2%，至於速派在9月份僅賣了1041輛，這樣的成績只能用"失敗"來形容。
速派的外觀很有特點，堅持走年輕運動化的路線，特別掀背的車身在同級別少見，這是商務氣息濃厚的帕薩特、邁騰不能比的。如果說速派的外觀堅持自我，那麼它的內飾則被大眾帶偏了，除了方向盤的標誌以外其餘都是大眾的那一套，整體的風格、用料基本達到標準，但豪化程度欠缺。
在動力方面，速派搭載了大眾EA888發動機，分別是1.4和2.0T發動機，與之匹配7速雙離合變速箱。這套動力系統的穩定性無需多言，在帕薩特、邁騰上得到了充分檢驗，變速箱的平順性也是如此。
速派現在銷量差，一部分原因是品牌影響力不及大眾；另一方面則是在帕薩特、邁騰大幅度降價的情況下，速派的性價比變得不堪一擊。
車型二：馬自達阿特茲
堅持"價值營銷"，不打價格戰，新款上市後即降價，銷量有所回暖
實不相瞞，筆者其實也挺喜歡新款阿特茲的，不過馬自達不愛降價的毛病，讓筆者是又愛又恨。5年之後，新款阿特茲亮相，重新調整的魂動設計理念足夠驚豔，"鎖子甲"似的進氣格柵獨樹一幟。
外觀在變，內飾也在變，阿特茲的內飾設計進步明顯，這主要集中在用料方面，中控臺用了大量軟質材料，門板和手能觸摸到的主要部分有翻毛皮和Nappa皮覆蓋。新款阿特茲為了更加貼合市場，馬自達為其新增了智能網聯功能，包括道路救援呼叫、車載熱點等功能。
新款阿特茲的動力是一大遺憾續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，與之匹配6AT變速箱，分別輸出158馬力和192馬力。
馬自達阿特茲的缺點：懸掛偏硬，舒適度一般；隔音有待加強，胎噪、風噪偏大；2.0L和2.5L的動力在同級別車型中偏弱。
車型三：東風本田INSPIRE
東風本田INSPIRE與雅閣是同根生，因晚到了幾年銷量持續低迷
INSPIRE和雅閣是一母同胞的兄弟，只是兩款車型分屬於國內不同的汽車集團，最後因問世的時間不同造成了兩款車的較大差距，雅閣位居B級車銷量榜首，INSPIRE則持續低迷。
東風本田INSPIRE的外觀與雅閣高度相似，但前臉的中網和雅閣有所區別，運動氛圍更加強，側面和雅閣如出一轍，線條凌厲，屬於男女老少通吃的造型，十分惹人愛。在內飾方面，東風本田INSPIRE的內飾與雅閣如出一轍，中控臺採用了大面積的軟質材料包裹，並有木紋飾板進行裝飾，內飾的整體風格雖然算不上豪華，但用料還算厚道。
在動力方面，搭載了1.5T和2.0L發動機，與之匹配CVT變速箱，兩款發動機輸出的馬力為194匹和146匹。筆者有幸試駕過1.5T版的，油門響應迅速，剎車靈敏，在城市道路駕駛時非常輕鬆。至於INSPIRE失敗的原因有一部分原因是雅閣的光環太強徹底將它壓了下去，另一方面就是自身定位和宣傳導致，讓消費者對它知之甚少。
東風本田INSPIRE的缺點：有消費者反映車內異味大；車漆薄；轉向半徑大，在路口掉頭不方便，對女生不友好。
總結：斯柯達速派、馬自達阿特茲、東風本田INSPIRE雖然各有缺點，但實力不容小看，只是就目前而言它們的銷量還是一般。如果你有買一輛B級車的打算你會考慮它們嗎？歡迎留言討論。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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