F-111是冷戰期間美國一種非常奇特的戰鬥轟炸機，作為空軍海軍通用項目開發。但以當時的科技條件，想在一個機型裡裝入越多的功能，達到越多的通用性，只會適得其反搞出一種完全妥協的四不像。因此海軍型黯然下馬，空軍型也演變成一種又大又重的戰鬥轟炸機，而不是F字頭的戰鬥機
F-111運用了許多當時非常先進的“黑科技”：電腦控制的變後掠翼賦予了其高速飛行能力和良好的起降性能，整體式彈射座艙可以更好的保護駕駛員在彈射時的安全性，先進渦輪風扇發動機推力大油耗低。但綜合起來F-111的各種性能都不怎麼樣，只能作為戰鬥轟炸機使用。狹小的並列式雙座，充滿了濃濃的60年代冷戰風
海軍的F-111嚴重超重，而且變後掠翼、大型火控雷達、先進渦扇發動機等幾個先進技術都最後在F-14上才開花結果，成就一代名機。所以說F-111有點生不逢時，嚴重受到政治干預才變成現在的樣子。後期F-111大幅加強對地攻擊能力，一度成為美國空中戰術核力量中堅。部分最後改型的F-111在機腹下安裝了可收放式的大型激光瞄準和照射裝置，這在當時非常先進
F-111的主起落架為了承受高達45噸的最大起飛重量設計的異常粗壯，但可以看到主輪間距很小，起降時可能受側風影響很大
因為變後掠翼的關係，F-111的翼下掛架也可以隨著機翼角度變化而自動調整，減小阻力
F-111可以掛載各種對地攻擊武器，也有發射空對空導彈的能力，但這種自衛能力僅僅聊勝於無。F-111在越戰中損失不小但也展現了其強大的超低空地形跟隨飛行能力和速度快航程遠載彈量大的優勢，後期在空襲利比亞，海灣戰爭中大顯身手。但終因結構複雜，運行成本高昂，維修困難，被更先進的機種替代後於2010年全世界範圍內退役
全球F-111最後一個用戶是澳大利亞空軍，在退役前經常進行飛行表演，展示F-111優秀的低空飛行能力
變後掠翼戰機在表演中的確比較有意思，機翼全後掠時速度最快，整機就像一個三角形
在當時，用於低空高速突防的攻擊機追求的是高翼載，以便飛行更加平穩，利於瞄準。但戰鬥機為了追求機動性而必須降低翼載，即使利用了變後掠翼也不能很好的解決這個自相矛盾的問題。而且變後掠翼結構過分複雜，重量太大，在風靡一陣後很快退出歷史舞臺，目前尚在服役的變後掠翼飛機聊聊無幾，主要集中在大型的轟炸機上
後掠角減小後的飛行速度明顯減了下來
F-111裝備的TF-30渦輪風扇發動機是第一代成熟的軍用渦輪風扇發動機，但也存在很多問題，即使後來裝備在F-14上也經常發生故障造成事故，使整個機隊趴窩。F-14是直到後期裝備了F110發動機才算真正發揮出實力
F-111在飛行表演時有個絕活，就是噴火，獨此一家別無分號
F-111拖著長長的火焰低空劃過時非常震撼，熱力直逼觀眾
F-111拖著的火焰可不是點燃加力燃燒室的尾焰，明顯是在機外燃燒的火焰
F-111噴火不受速度影響，全後掠時可以燒，最小後掠角放下起落架時也可以燒
F-111可以噴火的秘密就在於其空中放油管位於兩個噴口之間，放油時油料被噴口高溫尾焰點燃，形成壯觀的大火。這種設計在作戰飛機中很少，所以除了F-111沒有其它機型能這樣防火“燒著玩”
拜變後掠翼之伺，F-111的起降性能對這個重量級別的作戰飛機來說算不錯的
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