北京时间7月23日，车主邦方面宣传已于2018年7月16日完成数千万元A++轮融资，本轮投资由中顺易领投，蓝焱资本、炼金术资本跟投。
此次领投的中顺易，是中信信托、顺丰、网易联手打造场景金融科技服务公司。作为创新业务的先行者，中顺易汇集了大量产品、技术和金融等复合型人才，其业务模块包括：场景在线金融综合解决方案、互联网金融技术系统工具和运营服务、互联网资产和财富管理。
通过与三家资本公司强强合作，车主邦的综合实力将大大提升，并在战略思路、技术创新、产品开发、组织架构、公司运营等板块全面升级。
受资本追捧
值得注意的是，本轮融资距上一次A+轮融资只相隔3个多月，而在上次的A+轮融资中，车主邦就创造了能源互联网行业最快的融资记录：
2016年3月，获得由亚联资本投资的500万人民币天使轮融资；
2017年3月，获得由鑫融基（832379）投资的1000万（人民币）Pre-A轮融资；
2018年1月，获得由中楷集团、赛马资本和蓝焱资本联合投资的5000万（人民币）A轮融资；
2018年4月，获得由蓝焱资本、朴素资本联合投资的1.1亿元（人民币）A+轮融资。
时隔3个月，车主邦再获资本市场追捧，刷新了从A+轮融资到A++轮融资的最快纪录。
车主邦创始人兼CEO戴震表示，车主邦现在的日交易额已经到千万。今年年底，预计车主邦日交易额会达到1个亿，“那个时候我们肯定是这个行业的独角兽”。
资本频繁青睐、合作伙伴的信任、被庞大用户群体所使用，车主邦的商业模式禁住了资本与市场的考验。
目前，车主邦已经成为商用车能源零售网络覆盖第一的供应商，与中国前一百主流商用车平台都建立了合作，业务迅速扩展到北上广深等55个城市，在销售量上仅次于滴滴加油，排名第二。
重新定义能源零售
戴震把公司取得的成绩归功于资本与市场的选择，他表示，“是时代选择了我们，不是我们选择了时代。我们只是顺应行业和老百姓的需要，刚好第一个去做这件事。”
总结车主邦初期的商业模式，实际上是一条B2B2C的链条。
从需求端出发，车主邦基于自身对市场的判断，从商用车平台入手，为B端城市配送公司、网约车公司和干线运输公司提供能源服务，并与大型物流平台例如58速运、货拉拉、卡车之家等签订合作协议，锁定下游客户需求。
为了能够让利下游客户，帮助商用车司机提高利润率，车主邦采用反向集中采购的方式，与百亿级品牌加油站签订协议，先拿到量大价格优惠的成品油，并将利差让渡给下游货车司机。
“比如说，6公里商圈或者3公里商圈一般存在6-7个加油站，我选择其中一个加油站，保证每天包销多少量，我投钱把油品先买到，然后我再卖给我的下游。”戴震说。
沿着这一思路，车主邦希望能够重新定义能源零售。
未来货车的交易场景是能源供给集中化的，采用新零售的模式。货车司机需要全国跑业务或者全城跑，以前他们是盲目的去找能源供给点，对于价格优惠等信息不敏感。而未来，车主邦作为平台能够替货车司机集中采购能源，给他们提供优惠，帮助他们提高利润率，让他们利用网络、软件定向采购能源。
提高货车司机的利润率
目前，物流行业的利润率还在被能源（燃油）成本盘剥，相对欧美物流行业15%的利润率，中国物流行业利润率仅为8.1%，燃油成本占到40%-50%之间。
加油成本高居不下、物流行业平均利润率低，针对行业痛点，车主邦一边牵手加油站，通过集中采购的模式锁定油品价格获取折扣，一边牵手商用车平台（平台注册司机）与散客（大货车司机），用低于市场的油价吸引用户前来加油。
此模式使能源成本下降了6%，影响了3%的行业利润率。3%在8.1%（行业净利润率）里约占三分之一，也就是说车主邦能将行业利润率从8.1%提升至11.1%，增加3个点的利润率；可提高加油站货车交易额的5倍左右。
而在这个合作对象的选择上，车主邦选择了两桶油（中石油、中石化）之外的民营加油站。民营加油站主要和国家级的地方大连锁比如南大桥、众诚连锁、西南强林这些百亿人民币以上、拥有几百个加油站的大连锁合作，与小型加油站合作很少。
“不跟两桶油合作，是因为两桶油的客户大多为私家车，且价格较高，并不是货车司机的选择。”戴震介绍，成品油零售市场是完全市场化的，他们现在也面临转型的压力，到处找流量。因此我们的合作是双赢。
从竞品来说，目前在货车能源新零售市场，车主邦与滴滴加油是市场中最大的两家供应商，但客户群体不同，滴滴加油仅服务于滴滴认证车主，而车主邦则没有限制。
打造油电一体化多能源项目集合体
野蛮扩张已成为过去式，横向业务创新才是未来的竞争关键。
随着新能源汽车在国内的普及，车主邦又将目标锁定在充电桩领域，一边打破边界一边又在为自己筑起新的壁垒。
7月19日，车主邦推出的新能源汽车充电服务正式在北京开通服务。
通过复制其“加油O2O”的成功商业模式，车主邦与充电运营商建立战略合作伙伴关系，实现互联互通和用户跨运营商充电，打造B2B2C的充电模式，为电动车主解决充电问题，为充电运营商提供用户导流、提升充电站使用效率等服务。截止目前，已经接入充电桩超过15万根，占公用充电桩的65%。
未来，车主邦将会逐步开通广州、珠海、合肥、青岛、长沙、武汉、重庆、天津等100多个城市，为车主邦平台上的新能源汽车车主，以及58速运、货拉拉、神州专车、易到等签约平台上的新能源车主带来便捷、智能的充电服务。
除此之外，车主邦还将慢慢通过与新能源商用车厂建立合作关系的方式，逐渐开发电动货车租赁等配套业务。
戴震表示，在一线城市对燃油货车的严格管控以及新能源物流车成为下一个趋势的背景下，车主邦下一个重点发力的领域在新能源上，通过布局充电桩和后汽车服务，逐渐引导燃油物流车车主向新能源物流车方向转化。
7月17日，继6月上线4款新能源物流车之后，“车主邦”平台上的租赁板块在深圳、广州、成都三地新上了吉利远程E200车型，为中国3200万商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务，以实际行动推动着新能源商用车的发展。
在未来，车主邦将会与更多优秀企业合作，服务全国更多商用车。同时也会陆续推出新的车型和产品，完善车主邦的服务，为用户提供更全面的出行解决方案。
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