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彩虹，西伯利亚的彩虹
7月9日，来到俄罗斯的第五天，是环湖之旅的第二天。一早从日加洛夫向400km外的北贝加尔斯克前进，赶往贝加尔湖的最北端。相比昨天的黄土飘飘，这条贯穿俄国东西贝阿公路没有很多浮土，但坑坑洼洼的搓板路和涓涓小河让我们的陆巡都有些吃不消，有时候只能开到30km/h来适应连续的大坑，或停车检车。
晚些时候飘起了小雨，反而没有前车的拉起来的烟，让我们的车速也有些提升。疲惫了一天的身躯让兄弟们有些抱怨，但雨后天晴的双彩虹在西伯利亚的天空上搭起了“桥梁”，让队员们兴奋了好一阵。向着彩虹与贝阿铁路齐飞，时不时与火车赛跑。
去往北贝加尔斯克的路就这一条很烂的路，途经俄罗斯天然气公司的工厂，不过主要能见到贯穿曾经俄罗斯东西的命脉——贝阿铁路，而这条铁路也充满了历史的笑话。全称贝加尔—阿穆尔铁路，全长4，234公里。这条铁路是宽轨铁路，轨距1520毫米。是西伯利亚大铁路的一部分。1904年，西伯利亚铁路正式开通，立刻成了沙俄侵略远东的重要工具。冷战期间也成为了著名的核弹铁路的主要运输线路。而我们今天看到的这段是贝阿铁路是60年代苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路（西伯利亚大铁路正线相当接近中国边境，当时中国的炮击就可以轻松阻断铁路）。新线与原线相距380至480英里。1978年至1984年间，有50万人参加贝阿铁路的建设，他们都是被共产主义的“在深林中的木工棚里睡眠”的浪漫幻想，以及平均工资高三倍的薪水吸引而来的。随着1991年苏联瓦解，这些开拓先驱为之热忱的革命热情也随之消失。到90年代中期，人们离开的离开，留下的则在无情的孤独中老去。两旁的高山连绵耸立，铁路常年在冰雪的覆盖下基本不见踪影，而一路只有我们，我们与这孤独的铁路共舞。
贝加尔湖畔
7月10日，来到俄罗斯的第六天，是环湖之旅的第三天。相比昨日400公里的奔波，今天的行程要简单很多。上午，大家更多的是在修整，比如我就是11点才醒，主要是凌晨整理素材就已经4点才睡了。后来听说北贝加尔斯克的副市长听说我们摄制组来到此地要来带我们转转，大家便立刻准备出发。
北贝加尔斯克的城市不大，属于布里亚特共和国的城市。副市长是个很热情的大胖子，叫什么名字实在因为太长记不住了。副市长带我们在城市里简单的转了转，然后出城到了北贝加尔斯克的最高点，这个城市的精髓，鸟瞰贝加尔湖的壮阔。贝加尔湖的蓝，蓝得纯净，蓝得深湛，也蓝得温柔恬雅。那蓝锦缎似的湖面上，起伏着一层微微的涟漪，像是尚未凝固的玻璃浆液，又像是白种人的小姑娘那水灵灵、蓝晶晶的眸子，西伯利亚的蓝眼睛。在水天相连的地方，是一道道尚未退却的乌云，它翻滚着，好似奔腾的骏马。再往上，就是那雨后所却有的万里晴空了。
贝加尔湖位于俄罗斯东西伯利亚南部，狭长弯曲，好像一轮弯月镶嵌在东西伯利亚南缘，是全世界最深、蓄水量最大的淡水湖。该湖长636公里，平均宽48公里，最宽79.4公里，平均深度744米，最深点1580米，湖面海拔456米，面积3.15万平方公里，其总蓄水量23.6万亿立方米，可供50亿人饮用半个世纪。贝加尔湖蕴藏着丰富的生物资源，是俄罗斯的主要渔场之一。
短暂的欣赏后我们告别了北贝加尔斯克，下午4点我们沿着贝加尔湖畔的公路向新乌阿漾进发。一路欣赏着贝加尔湖最后光明，感受了俄罗斯森林里的天然温泉，晚上十点多到达小镇新乌阿漾。
在离开北贝加尔斯克前我们与当地的向导碰面，他叫库姆帕，之后他将驾着他的俄罗斯胶囊车带领我们走出魔鬼般的110公路。这条路也是我们整个行程最艰辛的3天，这短短的三天，我们经历了如画的风景，宿营带来的痛苦以及各种越野的艰难体验。
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