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彩虹，西伯利亞的彩虹
7月9日，來到俄羅斯的第五天，是環湖之旅的第二天。一早從日加洛夫向400km外的北貝加爾斯克前進，趕往貝加爾湖的最北端。相比昨天的黃土飄飄，這條貫穿俄國東西貝阿公路沒有很多浮土，但坑坑窪窪的搓板路和涓涓小河讓我們的陸巡都有些吃不消，有時候只能開到30km/h來適應連續的大坑，或停車檢車。
晚些時候飄起了小雨，反而沒有前車的拉起來的煙，讓我們的車速也有些提升。疲憊了一天的身軀讓兄弟們有些抱怨，但雨後天晴的雙彩虹在西伯利亞的天空上搭起了“橋樑”，讓隊員們興奮了好一陣。向著彩虹與貝阿鐵路齊飛，時不時與火車賽跑。
去往北貝加爾斯克的路就這一條很爛的路，途經俄羅斯天然氣公司的工廠，不過主要能見到貫穿曾經俄羅斯東西的命脈——貝阿鐵路，而這條鐵路也充滿了歷史的笑話。全稱貝加爾—阿穆爾鐵路，全長4，234公里。這條鐵路是寬軌鐵路，軌距1520毫米。是西伯利亞大鐵路的一部分。1904年，西伯利亞鐵路正式開通，立刻成了沙俄侵略遠東的重要工具。冷戰期間也成為了著名的核彈鐵路的主要運輸線路。而我們今天看到的這段是貝阿鐵路是60年代蘇聯為應付與中國的緊張關係，所建的策略性支線鐵路（西伯利亞大鐵路正線相當接近中國邊境，當時中國的炮擊就可以輕鬆阻斷鐵路）。新線與原線相距380至480英里。1978年至1984年間，有50萬人參加貝阿鐵路的建設，他們都是被共產主義的“在深林中的木工棚裡睡眠”的浪漫幻想，以及平均工資高三倍的薪水吸引而來的。隨著1991年蘇聯瓦解，這些開拓先驅為之熱忱的革命熱情也隨之消失。到90年代中期，人們離開的離開，留下的則在無情的孤獨中老去。兩旁的高山連綿聳立，鐵路常年在冰雪的覆蓋下基本不見蹤影，而一路只有我們，我們與這孤獨的鐵路共舞。
貝加爾湖畔
7月10日，來到俄羅斯的第六天，是環湖之旅的第三天。相比昨日400公里的奔波，今天的行程要簡單很多。上午，大家更多的是在修整，比如我就是11點才醒，主要是凌晨整理素材就已經4點才睡了。後來聽說北貝加爾斯克的副市長聽說我們攝製組來到此地要來帶我們轉轉，大家便立刻準備出發。
北貝加爾斯克的城市不大，屬於布里亞特共和國的城市。副市長是個很熱情的大胖子，叫什麼名字實在因為太長記不住了。副市長帶我們在城市裡簡單的轉了轉，然後出城到了北貝加爾斯克的最高點，這個城市的精髓，鳥瞰貝加爾湖的壯闊。貝加爾湖的藍，藍得純淨，藍得深湛，也藍得溫柔恬雅。那藍錦緞似的湖面上，起伏著一層微微的漣漪，像是尚未凝固的玻璃漿液，又像是白種人的小姑娘那水靈靈、藍晶晶的眸子，西伯利亞的藍眼睛。在水天相連的地方，是一道道尚未退卻的烏雲，它翻滾著，好似奔騰的駿馬。再往上，就是那雨後所卻有的萬里晴空了。
貝加爾湖位於俄羅斯東西伯利亞南部，狹長彎曲，好像一輪彎月鑲嵌在東西伯利亞南緣，是全世界最深、蓄水量最大的淡水湖。該湖長636公里，平均寬48公里，最寬79.4公里，平均深度744米，最深點1580米，湖面海拔456米，面積3.15萬平方公里，其總蓄水量23.6萬億立方米，可供50億人飲用半個世紀。貝加爾湖蘊藏著豐富的生物資源，是俄羅斯的主要漁場之一。
短暫的欣賞後我們告別了北貝加爾斯克，下午4點我們沿著貝加爾湖畔的公路向新烏阿漾進發。一路欣賞著貝加爾湖最後光明，感受了俄羅斯森林裡的天然溫泉，晚上十點多到達小鎮新烏阿漾。
在離開北貝加爾斯克前我們與當地的嚮導碰面，他叫庫姆帕，之後他將駕著他的俄羅斯膠囊車帶領我們走出魔鬼般的110公路。這條路也是我們整個行程最艱辛的3天，這短短的三天，我們經歷瞭如畫的風景，宿營帶來的痛苦以及各種越野的艱難體驗。
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