在今日熱搜榜上竟然瞄到了熟悉的字眼：
“用火車抗洪！兩列重載列車開上寶成鐵路涪江大橋壓橋應對洪峰”
感謝機智的成都鐵路部門調集兩列超45節編組的重載貨物列車上橋，以“重車壓梁”的方式增強橋樑自重，提高穩定性，應對四川7月11日的洪水險情，這在國內也是一次創舉。
橋樑原景
洪水來了
對於咱們這週一直分享的拱橋，在四川境內還有一座世界級的“隱士”—一線天橋。一線天橋位於漢源縣，連接成昆鐵路關村壩隧道和長河壩隧道、跨越老昌溝深谷，是世界上最長的大跨空腹鐵路石拱橋。
“隱士”出生背景：
1965年，西南鐵路建設工程指揮部為了縮短建造橋樑的時間，採用石拱橋代替預製梁橋，以縮短建造工期、減少水泥長途運輸，達到提前通車的目的，一線天橋僅使用了1年的時間即建成通車。
“隱士”成長經歷
石拱橋施工時採用纜索吊車開展起重作業，全橋共用拱石611立方米,石質為片麻岩，用250號水泥石屑砂漿砌築。其中，各類花崗片麻岩拱石4930塊，主拱圈分5段進行砌築，上下游按兩端對稱砌築。
在原有橋樑結構的基礎上，現存結構進行了“精裝修”。（美美噠！）
簡裝
精裝
“隱士”交際名片
石拱橋橋跨徑54米，兩端緊接隧道。
矢高13.5米，拱寬4米，拱頂厚1.6米，拱腳厚2.815米，拱軸線為懸鏈線，為無鉸拱。
拱上建築為每端3孔、跨度5米的腹拱。
感謝各位旅遊愛好者、百度百科和新聞媒體，提供的相關資訊。
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