深圳及中山日益逢勃的經濟發展迫切需要一條更快捷通道，以方便兩地民眾在經濟，物流等各方面的緊密合作，建設深圳，中山，南沙等互通工程將加快縮小中山及粵西地區與深圳，粵港澳經濟發展的差距，為承接粵港澳大灣區的產業轉移打造交通大動脈。
在這個背景下，深中通道應運而生。深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大跨江大橋。深中通道線路全長約24千米，項目投資 500億元。
深中通道是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。
深中通道通車後，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往的2小時縮減為30分鐘，還將大大減輕虎門大橋的交通壓力外。
該橋的建設亮點頗多。其中，建一條長約7.1公里的海底隧道，橋樑長約16.9公里，隧道兩端各設置1處人工島。全線採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。
西人工島島長為625米，呈風箏形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當於19個國際標準足球場。
深中通道還將與汕湛高速及2018年6月通車的深茂鐵路，以及2018年開建的廣湛高鐵的客流形成錯位運營，節省粵西地區民眾出行時間，並將粵西融入粵港澳大灣區同步發展。
作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋樑交通轉換的功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，真正實現快速便捷交通轉換、各城市間互聯互通。
在燈光的作用下，人工島的形象會不斷髮生變化，成為千姿百態的大型海中雕塑，為珠江口航行船隻指引航線。建成後，西人工島不僅成為伶仃洋上一道優雅的風景線，還將成為珠三角、廣東乃至中國的新座標。
深中通道西人工島工程已於2016年12月30日正式施工。2017年11月3日，深中通道橋樑工程施工圖設計已通過專家審查，橋樑工程將在2017年年底實質開工，項目建設將全面轉入實質性的施工階段，預計2024年建成通車。
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