如果沒有骨骼作為框架，人體該是什麼樣子？世界上擁有千萬種生物，骨骼架構是影響形態之一，車架作為摩托車的骨骼，同樣影響著形態還有至關重要的性能。
本篇賤賤就帶大家看看摩托車都有哪些車架種類，以及它們各自都有什麼優勢和劣勢。
車架的基本概念
車架，憑字面意思理解，就是一臺車的架子，架構起整臺車的輪廓，將發動機、變速箱、電瓶、減震器、座椅等整合到一起。除此之外，車架還要承受騎士的重量、加減速時的慣性影響，以及過彎時產生的形變等。在摩托車百餘年的發展歷史中，車架的類型和性質也在不斷的發生改變。
車架的結構類型
最早的摩托車僅僅是把內燃機裝到自行車上，把自行車當作摩托車車架的原型看起來也沒有太大毛病。但是經過歷代的研究，自行車的支撐形式不能滿足摩托車的要求，於是各種各樣的車架形式便被研發出來。
車身式車架
在最開始的踏板車型上，車架只是一個車殼，嚴格上來說是沒有車架，所以車體容易受損，生鏽後對車體的剛性構成威脅，抗扭防能的能力也十分弱。對操控，對駕駛安全幾乎沒有貢獻，只是平價成本和低科技應用的合成品。於是便誕生了下面要說的脊樑式車架。
脊樑式車架
這種車架相當於是自行車架的加強版，從車輛的前轉向柱到車尾避震支撐，有一個鋼管材料的主樑，發動機和其他部件安裝在主樑的下部，彷彿是人體脊椎的形式，所以被稱作脊樑式車架。
脊樑式車架又細分為兩種，一種是直接將發動機等部件掛在主樑之下的，叫做脊樑懸掛式車架，還有一種類型將前轉向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便於上下車和存放物品，這也是常見的彎梁車所使用的車架類型。
搖籃式車架
搖籃式車架屬於脊樑式車架的變形，簡單來說就是在脊樑式車架的基礎上增加了一個發動機承載平臺，能夠讓發動機“躺”在車架的懷抱中。
相比於簡單的脊樑式車架，搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩定性更加出色。
搖籃式車架也細分為兩種類型，一種是用一根鋼樑連接發動機承託部位的，叫做單搖籃；
而另一種用兩根鋼樑加強發動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。
跨接式車架
跨接式車架屬於脊樑式車架的高級版本，其應用發動機自身的剛性，通過發動機上的錨點直接連在車架上，充當成車架的一部分，承擔一些支撐效果。今年的熱門人氣車型：Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式車架技術。
其優點是能夠減輕一部分車架重量，對車輛的操控有一定的幫助，而且車架結構相對簡單。但是由於直接連接車架的緣故，跨接式車架所帶來的震動和衝擊也要更加明顯。
鑽石車架
在摩托車的性能越來越強悍、動力越來越激烈的情況下，傳統的搖籃車架在高速過彎，以及連續的大角度轉向時，側向的支撐力度就顯得有些力不從心。考慮到這一需求，加強了側面強度的車架便應運而生。
由於整體造型形似切割後的鑽石，所以這種車架被稱為鑽石車架，相比於搖籃式車架，鑽石車架在側向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。
鋼管編織車架
鋼管編織車架在剛性、重量上都佔據了十足的優勢，將鋼管以三角形結構焊接在一起，提供了非常優越的支撐性和穩定性，在快速過彎時幾乎不會產生形變。KTM和杜卡迪都把這種車架使用的淋漓盡致。
不過由於加工成本高昂，而且對焊接的技術要求極高，所以要想使用編織車架還是要花費不小的代價。
雙翼梁式車架
雙翼梁式車架是目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過用兩片高強度的衝壓板材替代編織鋼管，成本和技術要求相對比較小。
在眾多車架類型中，雙翼梁車架的性能和價格都是比較優異的，而且根據金屬成分的區分，也能夠適應各種級別的車型。
作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見車輛的車架形式，廠家會根據不同車型性能和受眾需求，會選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態之外，同樣決定著車輛的成本和售價。
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