豪華品牌的維修中，發現對於同一車系有它們共同通病。在夏天汽油泵易出現因天氣炎熱而不工作的情況，提醒各位不要讓你的車跑的快沒有汽油的時候在去加油，以保護你的汽油泵；在奔馳、寶馬、奧迪等高檔車中，在中國都遇到了同樣一種問題：那就是汽油油質問題和出差找不到97號汽油加的問題，經常會遇到因加了不合格的汽油而導致發動機燈亮和加速無力的情況，為此你要多備一些燃油添加劑如奔馳公司的“快樂跑”之類的，提高你的汽油標號，讓發動機工作的更加穩定；進氣門積碳同樣也是困擾著這幾款高檔車，在車輛行駛5萬公里或3年左右時這種問題就會慢慢暴露出來，主要表現為每天第一次啟動特別是在天氣冷的時候就會出現發動機發抖、發動機的故障燈亮，等我們把車熱一會後，關閉發動機在次起動時發動機工作又好了，如此在你每天第一次啟動中出現，這個時候只要去維修廠把發動機的積碳清理和汽油油路就會好了。
不同品牌豪華車對症下藥
奔馳S350：
目前本地奔馳多款車型中，S350的市場保有量無疑最高。S350又可細分為W220、W221兩種。
以奔馳W220 S350為例，這款車大部分是在2003-2005之間生產的，它的問題主要集中在：
使用兩年左右，它的後剎車軟管都會出現不同程度的裂紋，為了行車安全需要更換
每行駛5到6萬公里的時候，它的發動機支撐腳及變速箱支撐腳都會出現嚴重的下沉，5年以上車齡的空調系統中蒸發箱會出現洩露的情況，經常出現打方向底盤異響的情況，這時只要去修理廠緊固或更換髮動機下護板的螺絲就行了；
在行駛10萬公里時會出現排氣管內三元催化脫落的現象，需要進行更換而且價格比較昂貴；根據市場價格波動,約一萬多一條.無可否認，原車的車門軟關閉功能在使用中非常方便，不過，由於使用的是氣動原理，在新車購買回來使用三年後，就容易出現失靈的問題，特別是我們經常使用的前門和後尾箱，需要我們及時維修，如果出現問題而不去解決，長時間就會損壞氣動泵，到時維修費用會更大；
在行駛到18萬公里左右時，可能會出現因活塞油環卡死而引起燒機油的現象，此時只能大修發動機才能解決。
而對於W221 S350的車主們，行駛3—4萬公里時，會發現前平衡杆經常會出現異響，需要及時養護！
在車輛行駛5萬公里左右時，有些車輛的發動機某一點火線圈就會損壞，需要更換；值得一提的是，購買這款車的消費者，尤其要注意05—06年9月份前，在這個時間段內生產的發動機，由於平衡軸鏈輪使用的材質有問題，在車輛行駛3萬公里以上就會出現發動機燈亮，嚴重時，發動機會抖動得很厲害，這時需要拆下發動機更換平衡軸；08年前的W221 S350車型中，原車專用啟動電池在使用兩年後就會續電能力下降，造成車輛無法起動。
奔馳E級系列：奔馳車系中質量最穩定的，問題最多的是出現在網關電腦因設計在空調風道口的下面，在8萬公里左右會因在長時間使用空調而結水，導致網關電腦進水而損壞，最好的解決辦法是在還沒有出現問題時，就去維修廠把網關電腦的位置轉移到附近安全的位置。雖然奔馳公司的雙電池系統在汽車行業裡獨樹一幟，但其附加電池在使用兩年後就會報警，需要更換才能解決。
ML系列中：它的選檔杆電腦質量不算太穩定，根據很多豪華車維修店反映，車輛在行駛6萬公里左右會出現損壞情況。
寶馬
目前寶馬7系中，730是保有量較大的一款車型。原車使用的M54直列六缸發動機，是寶馬公司的經典之作。不過，在行駛5年左右，出現機油格座墊、大油底墊等部位的漏油情況，這款發動機節溫器也經常的會出現漏水、打不開水溫高的現象；電子散熱風扇在行駛10萬公里左右會損壞，需要馬上更換(華勝更換價格約4355元),它的底盤件在使用三年左右或6萬公里時，部分車輛容易出現膠套損壞的情況，如果不及時的更換會加速輪胎的磨損從而減少其使用受命；部分車輛的變速箱在9—10萬公里左右會出現換檔發衝現象，你一定要及時的檢修,以免更大有損失。
寶馬5系：在中國市場佔有率最大，操縱感很強，尤其為很多年青人鍾愛。它開發的主動轉向系統在汽車領域獨樹一幟，在汽車行駛到5年後，有很多車輛會在儀表上出現主動轉向報警的情況，需要及時維修；
在所有的寶馬5系車，由於使用了先進的電源管理系統，在8萬公里左右極易出現因負極線的問題導致安全氣囊系統的報警和車輛不能起動。
新款5
系會因負極線的問題導致空調鼓風機風速不能調節；由於把電源電腦和倒車雷達電腦設計到了後尾箱的備胎位置，極易出現在雨天或涉深水後，因備胎池進水而燒壞的現象，特別是後尾箱部位出過事故的更要引起重視，以免引起不必要的損失；在配第一代N52發動機的寶馬5系車，大多都有燒機油的毛病，當車輛在行駛12公里左右，會出現發動機因氣門挺杆的問題引起導響，嚴重的凸輪會磨壞，需要更換氣缸蓋才能解決。
寶馬新3系：新5系與新3系在車輛行駛2年左右，部分車輛會出現因氣門積碳而導致發動機怠速熄火，需要徹底清理和發動機電腦的編程才能解決問題；新3系的車門鎖問題也是維修廠接車時碰到車主抱怨較多的方面，因某一門鎖損壞，導致全車門的鎖都不能開、關，需要更換出現問題的門鎖才能完全解決問題。
奧迪：
A6L2.0T：奧迪大多數車型對發動機節氣門的數據要求非常嚴格，每兩萬公里就要清洗一次節氣門，不然就會出現掛檔不走，剛加油起步時發衝的問題，目前在市面上奧迪以A6L 2.0T、2.4為主流，但是偏偏這兩款發動機在行駛6-8萬公里時就會出現的機油損耗量比較大的問題，往往一個保養里程沒有下來就要添加機油。
A6 2.0T的發動機在6萬公里左右其廢氣分離器就會損壞，造成發動機抖動工作不平穩，由於使用了缸內汽油直噴技術，它對汽油清潔度要求很高，需要經常更換汽油濾蕊，2.0T的發動機的高壓燃油泵使用受命不算太長，經常因加的機油不好而引起凸輪軸驅動高壓油泵的凸耳和高壓油泵磨損，需要更換高壓油泵和凸輪軸，有些4S店喜歡讓客戶更換氣缸蓋總成和高壓油泵來解決問題，因此所有用燃油直噴技術的車一定要加機油等級高的、純正的機油才能更好的加以保護，在這款發動機中燃油低壓壓力傳感器和高壓燃油調節器，行駛8萬公里左右易出現問題而引起加速不良的現象。
奧迪A6 2.4：這款車型發動機的火花塞需要在3—4萬公里進行保養更換，如果更換不及時，很容易出現因火花塞燒流而引起拉缸，從而需要大修發動機。奧迪的CVT無級變速箱可謂是非常先進，但有些車輛在行駛十萬公里左右時，會出現內部異響需要及時檢修，否則時間越長維修費就越高，而且，其變速箱電腦隨著車齡的增加，出現問題的頻率也會增加，需要更換。
由於奧迪品牌的車型大多都使用了前驅技術，其內、外球籠隨著行駛時間的增加，其防塵套會出現破損，需要及時維修，如若再長時間行駛會造成球籠異響，需要更大的維修費用。據一些長年維修奧迪車型的技師表示，奧迪車型在中控臺上放水杯的地方，經常會碰到因茶水蓋沒有蓋好而把水灑到操作面板上，損壞操作面板需要花費一大筆的維修費用，所以各位奧迪車主們要多加留意。在所有奧迪車的玻璃升降開頭是最不耐用的，在使用一年的時間後就會掉漆現象；其音頻娛樂系統工作性能也不太穩定，在Q7和A6L上壞的最多的是前部顯示操作控制單元和功放單元，其維修的費大概在萬元左右。
奧迪A8、6.0：在行駛10萬公里時會出現排氣管內三元催化脫落的現象，需要更換價格很高。
閱讀更多 楚安汽修資料 的文章
