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先看看優缺點，然後自已選擇吧！
首先我們說一說優點，因為新能源汽車的動力是依靠電機運作傳達出來的，與燃油版汽車相比，起步方面要快很多。駕駛過新能源汽車的司機應該清楚新能源汽車的平順性要比燃油版汽車平順很多，基本感覺不到車輛傳動而導致的頓挫感。還有一點就是車輛的機艙內傳出的噪音非常的小，必須仔細聽才可以聽到電機轉動的聲音。還有一個最大優點就是我們剛剛說的，新能源汽車不僅解決了代步問題，還可以起到節能減排保護環境的作用。
接下來我們說說它的缺點，在我們諮詢新能源汽車時，銷售一定會說車輛充滿一次電可以持續巡航多少公里，一般銷售說出來的持續續航公里數對比真實數據都要高出很多，就是根本達不到銷售說的公里數。而且車輛充滿一次電最少都需要6個小時左右的時間，時間長不說國內現在的充電樁與新能源車不成正比，如果我們趕在高峰期間出行，利用公共充電樁，可能需要等上很長時間。還有一個缺點就是剛剛也說到了，就是新能源汽車的技術不夠成熟，之前也發生過很多，以為夏季室外車內溫度非常的高，導致車內電瓶發生自燃。說到電池，相信很多人也是比較熟知它的屬性，電池時間用得越長充電次數越多，它的使用壽命也就會越來越差。
奧迪Audi之家
買一臺新能源汽車應該是蠻好的，最近我也在考慮買新能源汽車，朋友家的比亞迪秦開了近兩年了，上下班代步都基本充電解決，加的油省之又少，確實能省不少油錢，還有一個好處就是限行什麼的跟新能源車沒有什麼太大的關係，這也是為生活出行提供了不少便利呢！
不過我家是有臺燃油車，家裡算是增購一臺新能源汽車，打算新能源汽車城市代步，每個家庭的需求不一樣。比亞迪的品牌最近也一直在瞭解，也有朋友開的是比亞迪這個牌子的新能源車，評價還是不錯的。比亞迪是電池行業起家，電池技術還是相當牛的，新能源汽車最核心的部分就是電池了，可能正是因為這個原因，全球新能源車排行貌似比亞迪排名數一數二，應該算是不錯的新能源汽車品牌，目前還算比較看好。
買新能源車還是蠻有優勢的，如果是純電動車的話，都不用搖號就可以買車了，如果家裡有車的話，買臺小點的新能源汽車平時代步，比如元EV就很划算，據瞭解10萬元以內就可以搞定，不貴還省油，不限購不限行；如果家裡沒有車的話，建議買個7座車，這樣可以一步到位，不會像我們家一樣，車子不夠用，還得買一臺車才可以，雖然我家有車，但還是想買一它家的那臺新唐，感覺設計、空間、配置什麼的都很棒，很讓人心動，還沒有定下來，得看實車怎麼樣再決定買不買。
迪迪答答
隨著中國新能源汽車的不斷髮展，有關於汽車新能源的談論也不斷湧現，先前有人質疑汽車新能源的所謂環保，其實只是眼前的環保，從源頭上來講，中國的電能大多是火力發電而來，所以本質上來講，所謂的新能源汽車其實並非環保，只是將環境汙染集中轉移而已。
而國內的油價今年來一直一波三折，開車的人心裡是七上八下，小型車在以前加個一兩百的油就滿了，現在也得要三四百。那麼在油價越來越貴的情況下，以後大家如果開不起車，花不起油錢的時候，新能源汽車會成為主打嗎？電費會不會比較便宜？今天小編就來給你們算一筆賬。
其實很多地方的快速充電樁看起來充電速度很快，但是價格卻並不便宜，有些情況算下來，百公里的花費甚至比同級別的燃油車還要高。
普通電動汽車，一個月電費約100元左右，看著便宜，但3-5年換一次電池，差不多要2-5萬，在之前電動車如果沒有補貼，基本在20萬以上。
如果日常上下班，300公里級別的電池就算是5年一換，換國產電池費用也要接近2萬，合下來每年的電池損耗要4千，而小型車1.3排量一年的油費才4千。有的電動車換電池甚至比換一部車的價錢還貴。
我們用一輛續航350公里，電池容量為60千瓦時的純電車作為例子，根據蘇州市的這項電費指導價，充滿一輛空電的電動車至滿電需要216元，那麼按照350公里的續航里程計算，每百公里的電費花費約為216/3.5=61.7元。
目前在中國市場售賣的這類電池容量和續航標準的電動車補貼後價格集中在10—15萬區間，而在這一個階段有很多排量在1.6L以下排量的合資品牌緊湊型轎車。
以1.5T的第十代本田思域為例，平均油耗在7L/100km,這基本上就是這個價格級別緊湊型轎車的平均油耗了，那麼按照最新92號汽油7.32元/L的售價，百公里的油費大約為7L*7.32元/L=51.24元，相比於上述61.7元的電動車百公里花費，還要少10元。當然這還只是基本的花費，我們還沒有將快速充電的時間成本計算在內。
（油價數據為廣州的平均零售價，實際價格請以當地加油站報價為準。）
從這一點上來看，在同等價位的基礎上，至少在蘇州市的充電電價指導價下，同等行駛距離的花費是很高的。而在未來一段時間，全國上下也會制定相應的充電指導價，相信價格也相差也不會很大。
在當下的技術條件下，純電動汽車確實還存在著很多的問題，比如充電速度慢、續航短等問題，甚至在同等行駛距離下，花費也要比燃油車還高。
所以當下電動車的整體優勢顯然並不如汽油車，很多消費者甚至成為低質量電動車的小白鼠，所以我們建議大家，在條件允許的情況下，還是選擇燃油車吧，如果對於純電車有興趣，要麼選擇高端產品，要麼還是等等技術的進步吧。
喬氏說車
首先來說，新能源車上市的時間並不算太長，相比傳統的燃油車來說，技術上並不是很成熟，為什麼這麼說呢？因為新能源行業的老大特斯拉就不敢放言自己的技術有多成熟，而且現在大部分新能源車都還用的是鋰電池，至於鋰電池就不用老司機過多的介紹了，大家都懂的，所以在技術上並沒有我們想的那麼完美、那麼成熟。
接著再來說說電池充電的問題，相比傳統燃油車來說的話，新能源車目前充電確實是一個麻煩事，不管是快充還是慢充，時間上都是要比燃油車慢很多的，當然這個還是次要的，主要還是充電站在每個城市不多，甚至有些地方還沒有，所以這也算是一個比較棘手的事。
那麼，就有朋友說了，既然充電站少，那咱們可以自己加裝一個？話是這麼說，能有多少人為了買新能源車，再去買一個固定的停車位，然後再去加裝一個充電樁呢？這個成本可是非常大的，就不用多說了。
再來說說大家所擔心的電池問題，新能源車一般電池都是有質保期的，這個咱們都知道，不過這個質保期可不是一輩子，只是幾年而已，那要是過了質保期電池壞掉了需要更換怎麼辦？至於換個電池多少錢咱也不清楚，因為目前市面上也沒有換過，所以這個電池問題真的不好說，總之就是心裡覺得不靠譜。
除此之外，新能源車的保值率真心不高，大家去二手車市場逛一圈就知道了，可能你花二十萬買，然後一年後再15萬賣掉就可能沒人買，因為大家不想買一個麻煩回家。
至於說現在如何去選擇新能源車的話，建議還是選擇混動車型比較好，畢竟電池這一塊的心病是可以解決掉的，像純電動新能源車目前只能持觀望的態度，不過就未來的趨勢來看，純電動新能源車絕對會是以後的主流。
用戶3451533519
新能源電動車到底值不值得買？看地方，比如我在深圳如果為了做生意或者上下班代步沒深圳車牌的話，在深圳限牌下可以考慮一下，不過真心不喜歡新能源汽車，為什麼？因為新能源就跟電動車一樣麻煩要充電那麼久而且不能走太遠的路，還有一個是新能源汽車那麼貴，而且技術不成熟，還有就是修車也麻煩只能到4S店去修又貴，配件也難找，因為新能源配件沒有幾家做，都壟斷了！還有人說有輻射長期開腿毛都會掉光？還有電池不耐用，以前一個同事就買了一個新能源汽車，偶爾開一下老是放地下停車場電池都會放廢了，一個電池好貴的 10到8萬一個，還不如買一臺新車了！不過話說回來新能源汽車也有好處的，比如開車噪音小，坐著舒服，跑起來很安靜，不用換機油，不用加怎麼修！還有就是綠色環保減少大氣汙染！保護環境！在深圳電動汽車不用擔心哪裡沒有充電樁，深圳到處都是了！如果真要買車建議買混動的，還有不要買比亞迪，比亞迪感覺比較低端小氣！不過市場上比亞迪唐宋元最多了！
啊芬陽輝剎車皮
新能源汽車產業鏈
新能源必定成為未來汽車行業的必然的發展趨勢，那麼我們在購買新能源車的時候要注意什麼呢？
以前人們買車的時候都一般來說除了外觀內飾的設計以外，就要看車輛的三大件——底盤、發動機、變速箱，三大件關乎著這一輛車整體的水平，那麼多人喜歡寶馬的操控、奔馳的舒適性，不就是為了車輛的三大件而買單嗎？
其實新能源車也有其三大件，也就是我們常說的三電，電池、電機、電控。發動機、變速箱、底盤我們都很清楚，發動機和變速箱管理著車輛的動力輸出，底盤控制著車輛的行駛特性，而電動車的三電系統跟汽油車也差不多，由於不需要那麼繁雜的發動機變速箱等等一系列的機械結構，所以電動車的電池、電機和電控就顯得相當重要了。
電池，顧名思義是電動車儲存能量的元件，也是如今電動車痛點所在，電池的不耐用以及儲能的偏少，讓電動車飽受爭議，不少人說電動車不能跑長途，電動車不耐寒，耐熱等等一系列的問題，都跟電池有關係。此外，不少電動車的自燃、爆炸等等意外的發生都與電池有關，可以這麼說：只要控制了電池革命性的進步，就控制了整個新能源車行業，甚至其他行業。
電池說複雜不算複雜，說簡單也不算簡單，想要控制電池按照設定的方法充放電以及控制溫度，就需要大量的數據去支撐，而如今使用最普遍的就是18650電芯，18650最大的優勢在於穩定性以及成品率還有電池的一致性強，時間發展得很早的18650電芯早已經被無數公司升級成為完全體，可以說18650電池是如今性價比最高的電池，沒有之一。但18650電芯正是由於其圓柱形形狀，使得在一些需要微型電池的領域不太適用，而且18650電芯用於汽車上由於過分增加電池的能量密度，會使得電池變得危險，近期的特斯拉起火有可能是因為這個原因。
所以特斯拉如今啟用能量密度更高的21700電芯，企圖在續航能力上更上一層樓，21700電芯尺寸比18650更大，所以單體電池容量比18650提高35%，能量密度提升約20%，由於同樣的尺寸能夠使用更少的電芯數，所以在成本上也更加低廉，再加上21700動力鋰電池售價為170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。
電控技術
電控系統可以簡單理解為人類的大腦，負責通過傳感器來採集數據，併發送指令去控制電機以及電池的工作。電控系統最重要的還是對電池的保護以及對電機的保護，電池相比於電機更加容易受到傷害，一次的過度放電就可以讓電池造成不可逆的傷害，所以對於電池的控制必須嚴謹，此外電池的管理系統還包括了溫控系統，電池在一定溫度範圍內的充電效率和輸出效率是最高的，所以一般情況下我們通過控制水冷系統等溫控系統，去將電池保持在一定的溫度下，以達到最佳的工作效果。
電機
電機是驅動車輛前進唯一的元件，法拉第在總結了前人的驚豔以後，發明出世界上第一臺電動機時，除了在一些領域使用以外，在汽車領域是完全沒有建樹的，受限於當年的電池技術，導致車輛的能源補給遠遠不如汽油機，使得電動機一直在汽車領域不受待見，即便電動機出現的時間遠遠比汽油機早。
時至今日，新能源車或者說電動車已經成為了國人購車不可忽視的一部分，充電樁的普及也讓新能源車主能夠儘快補充能量，電池技術的提升也讓續航不斷提高，這一些似乎都有良好的態勢去發展自身，但電池技術是有瓶頸的，再強大的電控系統也改變不了物理定律，所以我們可以怎麼樣進一步提高我們的效率？
答案很明顯，提高電機的效率
電機大體上可以分為永磁同步電機和交流異步電機兩種，同步電機跟異步電機的結構不一樣，先說結論：永磁同步電機功率因素高，反應快，節能性好，啟動時間短，安全性強等等優勢，但是缺點是功率較低，抗震性能差以及抗熱性能差，
交流異步電機簡單來說是有定子和轉子組成，而定子相當於磁場，而轉子裡面有線圈繞組，當三相交流電輸入定子以後，由於交流電是有頻率50Hz的，使得磁極性質不停改變，產生磁場，磁場帶動轉子轉動，產生力矩。異步電機具有變頻調速的能力，效果相當於汽油車不換擋，單純通過拉高轉速實現車輛加速的效果。由於異步電機的轉速範圍更廣，所以在不配備二級變速箱的情況下，可以滿足車輛更多工況下的需求。
由於交流異步電機不需要永磁體，所以不會出現永磁體退磁的現象，也就說在溫度變化較大的情況下，交流異步電機也能夠保持機械性能，不會因為高溫或者顛簸導致性能性下降。這也是特斯拉使用交流異步電機考慮的因素之一。
簡單來說，特斯拉為了追求更大功率以及更加穩定的表現，選擇了交流異步電機，但對於電控，電池要求更高，由於是交流電，所以電路的安全性也是值得考量的一點；同樣使用交流異步電機的還有蔚來ES8，同樣是為了追求大功率的取向而使用的交流異步電機。
類似有些經濟適用的自主品牌車型，例如北汽新能源、廣汽新能源等等會選擇使用永磁同步電機，這種電機能夠儘量使用低的電量去驅動車輛，將車輛的續航最大化，對於智能化來說，續航能力才是它們更加註重的東西，所以更加節能、功率因素高的永磁同步電機更加適合這種車輛。而有的車型例如蔚來ES6，在前軸設置永磁同步電機，在後軸佈置交流異步電機，實現續航以及性能的最大化也未嘗不是一個好的選擇。電池的技術難以突破，電控的技術主要靠軟件調校，而針對不同的需求選擇不同的電機，適合自己的才是最好的選擇，追求長距離續航，可以使用永磁同步電機+大容量電池的組合，而追求極致性能，可以使用交流異步電機。
玩車教授
再等等後面有好產品出來。就像微軟和高通一樣，用它們的廠商很多，我們的優勢是對各類電池做快速的通用性模塊化的開發組包，提升動力電池包的效率，從這個角度來說，我們希望對標寧德時代[呲牙]。不用等所謂的固態電池等新技術突破，我們用現有的成熟的鋰電池產業，不管你是方殼還是軟包再或者圓柱型鋰電，已經可以很接近油車的成本，更何況鋰電池成本逐年下降已經是個趨勢，保證8年的使用效率，日常保養和電價已經便宜過油車，這個是激動人心的里程碑式的突破！ 現有的新興勢力在電池包技術上還有缺陷，只能解決續航里程的問題，但 是對於折舊率過高和安全問題，無法同時解決。比如說國內18650鋰電池的品控率2ppm,意味著10萬輛車裡可能有1600輛，有安全隱患,一致性和日韓水平還有不小距離。通用化模塊化的軟件設計整合電池包，使得電動車動力系統和燃油車有所不同。不同的電池可以用定製的bms。科普一下，現有汽車的核心技術在電池包。先解決那三大焦慮。續航焦慮，保值焦慮，安全焦慮。等我們橫空出世，就知道三代和四代區別。國內乃至全世界沒有全解決這三個問題的，而且浪費電池電力，用我們的90多度電跑近1000公里而且8年沒有明顯衰竭，真正的主動式均衡，歡迎有人來挑戰，看看誰是世界第一
尚軾動力
新能源汽車包括純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）以及氫發動機汽車等等。
純電動汽車（BEV）
一般糾結於純電動汽車的人無非考慮兩點，續航里程問題和電池老化問題。續航里程問題以目前的電池技術還沒有較好的解決辦法，低價電動車續航里程普遍在200KM在300KM之間，如果沒有經常性長途出行的需求，只是日常短途通勤，並且充電方便，有固定充電樁的情況下，純電動車其實是可以購買的，相較於燃油汽車，在油價日益上漲的情況下，純電動車還是有非常大的使用成本優勢的。
混合動力汽車（HEV）
目前市面中的混合動力汽車一般是油電混合，通常分為插電式混動和無需插電混動兩種，不論哪種都是不存在續航里程焦慮問題的，尤其是非插電式混動汽車（例如豐田、本田、通用幾家公司的混動系統）續航能力非常強悍，而且油耗相較於純燃油汽車有明顯優勢。而插電式混動汽車在充滿電的情況下，油耗甚至是高於非插電式混動汽車的，只不過需要插電充電這一過程。混合動力汽車唯一的缺點是此類油電混合汽車相較於燃油版本售價一般要多出一部分。但大部分的混合動力汽車和純電動汽車一樣是可以懸掛新能源牌照的，在某些地區是有政策優勢的，例如不限號，不限牌等等，如果預算足夠也是非常推薦購買的。
目前市面上的新能源汽車，主要是指以上兩種，其他新能源汽車由於技術成熟程度較低，目前來看還不適合私人使用也不適合投入市場。
快修小俠
現在還是推薦新能源混動車型！因為結合電池問題和充電樁問題，純電動的有里程焦慮症！當然家裡有礦或者純市區代步買菜，則純電動比較適合！因為只有你開過新能源才有發言權！那是真省啊！也是真安靜🤫！畢竟是新生事物！所以你也要接受它的缺點！貶值大一點吧！故障率嘛基本差不多！忘採納
