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電動汽車不需要太陽能板
太陽能電池板的發電效率與電動汽車的電耗完全不成正比，非常優秀的太陽能電池板的發電功率也僅僅是200w/㎡左右，這還得是在光照條件非常理想的前提下。普通代步車汽車的尺寸在4700*1850*1700左右，去掉車頭和尾箱的面積後，可以用來安裝太陽能電池板的面積普遍不足2平方米。
假設光照條件非常理想且以2平方米作為標準，一小時的發電量為400w。而汽車以60km/h的低電耗車速巡航，一小時的耗電量也在15kwh左右，是太陽能電池板的一小時發電量的37.5倍，換個角度則為電池板一小時的發電量只夠低速等速巡航行駛不足兩分鐘。至於尺寸足夠大的車輛比如輕客，其車頂面積是可以安裝接近8平方米的光伏板，但是車身大電耗也會很高，發電量和耗電量同步增長也只能維持短短的續航。
其次發電量能達到1㎡約200w左右的太陽能電池板價格不菲，高價按照太陽能板至少對於家用車而言毫無意義。因為新能源汽車可以持購車證明到電力部門辦理專用電錶，這種電錶是不計階梯電價的，也就是說夜間充電不論充多少都是3毛一度，白天也只是6毛一度。
假設太陽能電池板總成的價格為4000元，這些成本足夠電動汽車在夜間充電13300餘度，百公里平均電耗按照20kwh計算，這些電足夠汽車行駛66500公里左右。而太陽能電池板還需要維護保養，實際成本只會更高，所以家用電動汽車利用光伏補電都是不划算的。
目前使用太陽能板補充電量的車型多為大型公交車，這些車的車頂面積超過20平方米，發電量足夠大。而且公交車使用的商業用電，充電的成本遠高於家用車，所以這些車使用太陽能板補電不僅能起到節能減排的作用，同時也能合理的控制營運成本。
簡單總結：太陽能發電不能直接驅動汽車，作為電量補充也只適合大面積作業。對於家庭用車而言，太陽能板目前只適合房車作為駐車用電的取電方式之一，然而發電效率過低仍需要其他方式配合，比如小型風電機或駐車燃油發電機，供參考。
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天和Auto
國家授權專利產品，新能源太陽能電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好，綠色能源，清潔動力，低碳出行，，節能環保，使用成本低效果好，每天曬太陽充電增加行使里程三四十公里左右。
蒼穹新能源
性價比太低
首先，太陽能電池板發電效率就那樣，每平方200瓦左右，這還是陽光強烈，太陽直射，電池板表面乾淨的情況下。
第二、太陽能電池板並不便宜，那點發電量跟花的錢相比，還不如想想怎麼多裝兩組電池。
第三、為了保持發電效率，經常要清潔電池板表面，使用成本較高，還容易差評，貴還被差評，所以被果斷放棄。
陸十六LK
電動汽車也要追求高效率，現在國外的電動車續航里程已經突破500公里，但沒有一個是安裝太陽板的，因為太陽板受汽車頂棚面積制約，發電效率會很低，而且還存在不少安全因素，下雨陰天，效率也會大大降低，這也就是目前各大汽車廠商不主推太陽板發電的主要原因，當然也不是說以後沒有可能，隨著太陽板發電模塊的改進，效率的提高，完全可以一個輔助充電裝置，作為行駛當中電量的補充，社會在進步，科技在發展，電動汽車也在向多元化發展。希望我的回答能幫到你。
親子生活部落
就像為什麼手裡背面不裝一樣。面積太小了，功率太小了。相比較汽車的功率來說，九牛一毛啊
我在北環撒個歡
能！問題是發的電太少了，對於動力要求來說，杯水車薪。房車就有些加裝太陽能發電板，用於小功率電器用電。
