2020年1月份,CCS 所屬船舶，有四艘被滯留，本期推送這四艘船舶的滯留缺陷和解析，提醒業界注意。
第一艘：2020年1月8日，利比里亞籍散貨船，2013年鋪設龍骨。被中國南沙港PSCO滯留，共四項滯留缺陷。
1、抵港電子海圖未升級；
2、救助艇艇機不能起動；
3、救助艇架在用儲能裝置旋轉時發現液壓油洩漏，鋼絲繩和回收杆限位器失效；
4、所有主機缸套漏水嚴重。
PSCReady重點提示：
這四個缺陷屬於剛性滯留，放在哪裡都是滯留的標準，PSCO手法不夠硬，放在澳大利亞至少會加上體系缺陷和外審！
需要注意的是：ECDIS不更新是常態滯留缺陷，而最近PSCO對電子海圖的檢查使用了新手法：讓二副找出本船ECDIS的設置參數手冊，然後對照船上實際設置，核對。一旦不一致，將滯留船舶。
比如：ECDIS說明書上要求safety contour=max.draft=20%，那麼船上的SMS操作規程，現場設置都要以此為準。
第二艘：2020年1月8日，利比里亞籍散貨船，2011年鋪設龍骨。被印度尼西亞直落巴由PSCO滯留，共兩項滯留缺陷。
1、機艙防火百葉窗不能有效關閉；
2、左右機艙通風通道上擋火風閘不能有效關閉。
PSCReady重點提示：
fire damper 作為PSCO的常規滯留手段，也是滯留法寶之一。確實很好用，damper這個部位耐受力太弱，經常被攻破，常見的缺陷情況是：漏光、關不嚴、卡死等。
一個damper難住了多少機艙好漢，不少機艙兒郎殫精竭慮，有焊的，有堵的，有綁的，從上船就要跟damper幹上。
特別是下圖百葉窗類型的需要重點關注（這張圖的做法，也是滯留缺陷，綁上，關不上），這玩意實在不好維護，這個缺陷防不勝防。PSCReady檢驗的時候，也出過餿主意，將漏光的部位，在外面直接焊上。雖然通風效果差點，至少PSC檢查能通過。
第三艘：2020年1月28日，中國籍散貨船，2012年鋪設龍骨。被澳大利亞格列士敦PSCO滯留，共三項滯留缺陷。
1、應急消防泵失效；
2、應急發電機不能自動連接應急配電板；
3、所有缺陷證明船舶實施的SMS不能確保船舶保持應急準備和航行安全。
PSCReady重點提示：
AMSA的慣用手法，前兩項的不符合，導致第三項的體系滯留缺陷。船舶需要外審方可解除滯留。根據我們上一篇的分析，這種滯留還要交一筆複查費用，逃也逃不掉。
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第四艘：2020年1月29日，巴拿馬籍普通乾貨船，2012年鋪設龍骨。被日本名古屋PSCO滯留，共一項滯留缺陷。
1.右舷錨鏈艙不水密（錨鏈艙有直徑8釐米孔通甲板）。
PSCReady重點提示：2012年的船，只有一條滯留缺陷，說明保養的不錯，怎麼來的大洞呢？船上可以先焊上，過了PSC檢查再說了。
最後，這幾天憋出了一點感悟，與大家共勉
根據幾個中介好朋友的反饋，由於疫情的影響，我國的船員倒班出現了問題，一些船東傾向於選擇使用印度、東歐、菲律賓的船員，這也是沒辦法的事，呼籲各界一齊努力，畢竟有的產業走了，就很難回來，畢竟船員這份職業，對於快速改變經濟狀況，依然是不錯的選擇。
2020的春天尚沒有如約而至，可能會比平時冷一點，儲存足夠的糧食，才能活下去。現在看來，2020年還得繼續撿垃圾，放棄一夜暴富，窮開心吧！大家可以不在乎GDP，不在乎就業，無法不在乎女人、票子、房子！這世道沒有簡單易行的道路，疫情後，老闆傾向於選擇能力最強的員工，祝各位好朋友，一切順利，翻閱千山，善良如初，天真依舊！
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