摘要
除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科也一直坚持走磷酸铁锂路线，其在技术研发和专利上的表现也可圈可点。
特斯拉与宁德时代商讨中国工厂使用磷酸铁锂电池的报道，引发了行业的广泛，受此影响，产业链相关企业也成为市场的焦点。
在国内，除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科也一直坚持走磷酸铁锂路线，其在技术研发和专利上的表现也可圈可点。
公开信息显示，国轩高科已经量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/KG,系统能量密度突破140 Wh/KG。
而根据第三方检索平台Patsnap公开的中国专利数据检索信息，仅2019年度国轩高科累计申请的683项专利中，涉及磷酸铁锂材料、磷酸铁锂电芯及加工工艺及设备等方面的专利申请多达105项，占比15.4%。
这说明即便其铁锂技术已经领跑行业，国轩高科也从未停止进步的脚步，不断优化改进工艺方案，进一步提升磷酸铁锂电池的电化学性能是该公司的努力方向。
除去产能、规模等外在性因素，动力电池行业的竞争本质上是技术的竞争。根据第三方检索平台Patsnap显示（注：每件申请以一个公开文本计算），截至2019年12月31日，宁德时代、比亚迪和国轩高科等动力电池主要头部企业的专利检索情况如下面图1所示：
图1（截至2019年12月31日，数据来源：Patsnap）
比亚迪公司作为车企，因其涉及动力电池以外的相关专利较多，如汽车发动机、传动系统、整车制造、太阳能电池等，本次以公式①“ALL_AN:（比亚迪） AND TAC:（电池） NOT TAC:（太阳能）”作为检索方法，检索其专利数据，结果显示，比亚迪涉及动力电池方面（非太阳能电池）的专利申请量为3365项。
同期，国轩高科和宁德时代的专利，主要集中在与动力电池相关的产业链技术上，其检索结果显示，国轩高科和宁德时代已公开可查询的专利申请量分别为2931和2901项。
另外，天津力神、中航锂电和亿纬锂能、深圳比克公司公开的专利申请量，分别为1899项、639项、579项和519项，而孚能科技的专利申请数量相对较少。
图2（截至2019年12月31日，数据来源：Patsnap）
另如图2显示，从专利授权量看，比亚迪（方法如上）、国轩高科和宁德时代的授权专利分别为1849项、1820项和2120项，即比亚迪、国轩高科和宁德时代这三家的授权专利数量相对头部企业中的其他公司而言，均较大幅度领先。
在企业申请的各专利类型中，发明专利是衡量企业创新能力和趋势的重要标尺之一。在图1统计的各动力电池企业专利公开数据中，如图3所示，比亚迪（检索方法如上）、国轩高科和宁德时代的发明专利申请量分别为1069项、1453项和1050项。
也就是说，在头部三大企业中公开的专利申请数据中，2019年，国轩高科的发明专利申请量目前排名第一，这从一个重要方面说明了目前行业排名第三的国轩高科，在布局全产业链、深耕技术创新战略上的实力与潜力。
图3（截至2019年12月31日，数据来源：Patsnap）
根据国轩高科官网（www.gotion.com.cn）最新公开的企业简介，截至2019年12月31日，国轩高科实际累计申请专利量为3649项，其中发明专利1734项（含国外发明专利119项），实用新型专利1613项，外观专利302项；授权专利总量2026项，其中授权发明专利442项（含国外授权发明专利37项），授权实用新型1304项，授权外观280项。
目前，国轩高科专利技术布局覆盖了动力电池全产业链范围。另据了解，目前，国轩高科拥有中国合肥、中国上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波以及新加坡全球六大研发中心。
上述第三方平台数据检索同时显示，国轩高科的专利主要集中在国内，但在欧、美、日、韩等多个国家也均有布局，专利技术主要涵盖电芯四大主材、电芯结构设计、电芯加工工艺及设备、BMS、PACK、检测评价、拆解回收以及储能等。
业内分析认为，伴随着日趋加紧的动力电池核心技术和产业的竞争，目前作为排名第三的头部企业之一，国轩高科通过全球专利布局，正深耕技术创新，抓紧推进各项创新平台建设，积极进行技术储备，这些势必为该公司拓展国内外市场，抢占行业发展最新制高点，提供强大的技术支撑。
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