要說，國內哪個自主品牌的家族設計玩得最好，那吉利汽車必然能佔一席位。當國內的某些品牌還在國外高端設計中，拼拼湊湊尋找豪華感的時候，吉利已在自主設計中殺出重圍，達到了能和合資車並排，談論家族臉的地步了。而且，還記得吉利ICON剛發佈的時候，那改款的回紋式的家族進氣格柵，成了一時的熱門話題。
就說吉利先後上市的博瑞、博越與嘉際，均是被稱之為各個細分領域的最美代表，包括今天要與大夥探討的這款吉利繽瑞，也是能靠顏值獲勝的轎車，光是前臉圍繞著中網展開的設計，就讓人覺得——太好看了！國內自主品牌的轎車裡，繽瑞的設計絕對能打倒一大片，再回想起吉利，古早時期的蜜汁設計，我不經老淚縱橫。
首先，吉利這個回紋式的進氣格柵，設計十分得體，既與吉利的車標形狀完美貼合，又在充斥著網格式、直瀑式、橫條式進氣格柵的市面裡，顯得清新脫俗一枝獨秀。而這個家族進氣格柵設計放在繽紛上再合適不過了，進氣格柵設計得與大燈相連承向上凹的弧線，又正好被下格柵和大大的導流口承托起來，非常動感霸氣。不得不說，底部兩側的兩個導流口設計得太帶感了。
繽紛的這個前臉力壓同價位的級別的各款車型，還採用了充滿運動感的溜背設計，怪不得是一八年的網紅車。
大燈中高配使用LED光源，全系標配自動遠近光燈功能，全系標配LED光源的日間行車燈，這內眼三道槓的日間行車燈，甚至還有幾分奔馳的味道。
全系還標配無鑰匙進入功能和無鑰匙啟動功能。進入車後發現內飾非常簡潔，一點都不花裡胡哨。材料上的廉價感還是挺強的，但雖然全是塑料，但還是將塑料材質玩出了花樣。塑料材質還是分了層次的，中控臺最上層的平面是軟質的搪塑材料，儀表盤頂上還縫了一塊真皮。中間是仿金屬的反光灰色塑料飾板，其次都是顆粒表面的黑色硬塑料。
中控臺的中央是長條形的10.25英寸的觸控屏幕，操作界面很像如今的智能手機，反應很快，功能也齊全。儀表盤採用全液晶設計，7英寸大小。方向盤採用平底式設計，放置了多功能按鍵，吉利的車標放在上面總有種很高級的感覺。方向盤僅支持上下方向調節。主被動安全配置方面，全系標配定速巡航，繽瑞除了最低配是基本配置以外，其餘配置都增加了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等功能，性價比算是蠻高的了。
作為緊湊型轎車的吉利繽瑞，內部空間並不是特別富裕，一米八左右身材的人坐進車裡頭部空間都所剩無幾，身材更大的人進入車內就會處處碰壁了，所以，這輛車不建議自己和家人身材高大的家庭購買。行李箱空間為470L，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，拓寬之後空間將達到808L，足夠小家庭的日常使用了。
18款的繽瑞有兩種動力配置，一個是1.0T三缸發動機，一個是1.4T四缸發動機，由於使用了更新的技術，1.0T的動力數據甚至更加優秀，賣得也更貴。當時，人們普遍選擇購買1.4T版本的繽瑞，又不是三缸又更便宜，讓繽瑞成為網紅車型，曾月銷過萬，而1.0T版本則成了1.4T的對比車型。然而19款的繽瑞，直接全系標配了1.0T的三缸機，月銷量頓時就降到了8000+，看來消費者對三缸機還是牴觸的，更有甚者甚至避之不及。
從駕駛體驗來講，繽瑞三缸機的抖動是有的，不是感受不到的程度，但還是比較輕微的，不會影響駕駛體驗的。不過，還是建議消費者，自己親自去體驗之後，下判斷三缸機到底怎麼樣，到底有沒有在網絡上被妖魔化。
1.0T渦輪增壓發動機最大功率136匹馬力，峰值扭矩205Nm，動力體驗追趕一些2.0L的自然吸氣發動機。由於峰值扭矩的轉速區間比較靠後，所以前期會有一些肉感。搭配6檔雙離合變速箱，變速是會有一些頓挫感。底盤調教比較硬，大顛簸過濾不錯，但小顛簸體驗就比較直接。
選擇開這樣一輛車的用戶，應該都是經濟敏感形的用戶，對油耗應該是比較關注的。繽瑞這輛車平均油耗在7L上下，中規中矩，買了繽瑞的用戶都比較能夠接受。
不得不說，這是一輛性價比很高的精品轎車，隨著SUV的熱度逐漸歸於平靜，加之吉利愈加強盛的造車能力，說不定縱然是三缸的繽瑞，以後也會有更好的銷量，你們說呢？
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