機場作為城市對外交往的門戶，一條連通國內外的航線不僅提升了城市對外開放水平，也給城市的經濟社會發展注入了新的活力，極大便利了城市居民的商旅出行。
機場的建設不是光考慮一個地區的發達程度，還有綜合考慮很多因素的。在東莞身邊有四大國際機場（珠海機場不算），任何一處的距離都不超過百公里，何必再建機場呢？
珠三角五大機場位置
人多&GDP高→東莞不建機場
提起人多和GDP高，國內有同樣是新一線城市的蘇州，經濟總量在全國所有地級市當中可以排名前10以內。當前蘇州同樣沒有自己專屬的機場，因為靠近上海以及無錫，目前蘇州共用上海機場以及無錫碩放機場。
再觀國外，日本神奈川縣人口是千萬級別，埼玉縣人口也有700多萬；橫濱就是神奈川的首府，GDP也是佼佼者，然而這兩個縣都沒有專屬的民用機場，飛機出行依然得去羽田和成田。
土地緊張，珠三角空域有限→東莞不建機場
建一個機場，可不是簡單的事情，首先東莞雖有2465平方公里土地，但可用土地資源幾近極限，連生產生活用地都緊張，機場需要大面積用地，更是需要進行深度反覆斟酌權衡的問題。
沒有機場的東莞，出行並沒有很大的不便利感。以東莞南城汽車站為圓心，半徑100km範圍內總共有6座民用or軍民合用機場（此外珠海機場擦邊）——其中包括廣州白雲、深圳寶安和香港赤鱲角三座大型國際機場。此外，東莞市內遍佈候機樓直達周邊各大機場，以南城候機樓為出發點，專線大巴約40分鐘一班，50分鐘可達深圳寶安機場，70分鐘可達廣州白雲機場，其路程耗費時間甚至比廣州、深圳市內部分地區還短。
珠三角遍佈這麼多機場，也必然導致空域過於繁忙。廣深港三地的機場客流量貨運量和飛機起降量都是世界級的，2018年客流數據廣州世界第13、香港世界第8、深圳世界第32，而機場競爭力方面也都是前10的佼佼者。如果東莞再建機場，或將擠壓空域資源造成安全隱患，也會削減機場的效率。
未來半小時可達廣州新機場→東莞不建機場
2018年2月24日，廣州市國土資源與規劃委員會官網公佈《廣州市城市總體規劃（2017-2035年）》草案，新版規劃草案“構建樞紐型網絡城市空間結構”章節的規劃圖上，明確標出第二機場位於增城正果鎮。
（廣州第二機場效果圖）
廣州第二機場距離東莞主城區僅十幾公里。
廣州市國土規劃委員會主任彭高峰透露，廣州第二機場將與白雲機場形成“組合拳”，它不僅是服務廣州，還要服務珠三角城市。同時白雲機場未來還要建設高鐵站，引入城軌和高鐵線路，進一步強化樞紐功能。
大力發展軌道交通→東莞不建機場
隨著穗莞深+新白廣城軌的進度消息不斷傳出，未來的東莞，半個小時即可實現從市區到廣深兩大機場。東莞成為全國唯一一個坐擁兩座大型國際機場的地級市。穗莞深+新白廣成為全國甚至全球唯一一條連接兩座大型國際機場的城軌。
而且，這個未來，正在向我們走來。
穗莞深城際即將開通運營。屆時，從東莞西站抵達廣州新塘站最快僅需10分鐘，從東莞西站抵達深圳機場最快也只需30分鐘。高峰期發車間隔僅2.5分鐘，且與地鐵一樣直接掃碼進站，無需提前購票，真正實現 “隨到隨走”，搭乘穗莞深城際鐵路再換乘地鐵線路，可快捷抵達廣州、深圳市內。
同時，新白廣城際也傳來好消息。2月5日，珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北站工程南塘山隧道順利貫通。新白廣線為珠三角城際綜合交通樞紐的重要組成部分，2015年底正式開工，工期5年，預計2020年底通車。
項目建成後，開闢白雲機場、清遠方向至深圳方向及珠三角東南部地區的快捷通路，形成“西環-穗莞深-佛莞”的城際外環。屆時，新塘站到白雲機場兩地每3分鐘就有一趟城際列車往返，乘坐新白廣城際鐵路約20分鐘，從廣州北站到白雲機場僅需7分鐘。
東莞積極探索“軌道+物業”發展模式，減少跨城出行時間成本。到2020年，東莞將會實現地鐵1、2、3號線與深圳對接，隨著城市地鐵建設越來越密集，軌道+物業的開發模式成為東莞當下城市開發主流。在城區、濱海、松湖等片區率先落子引入TOD開發模式。萬科東江之星是東莞首個嚴格意義上的TOD項目，而作為東莞的標杆項目萬科城市之光，作為穗莞深城軌上蓋的項目，更是為東莞TOD的發展做出了一個樣本。
由於東莞與廣州深圳兩座城市在交通上的緊密相連，發達的城際交通網絡使得東莞即使沒有機場，依然沒有帶來任何交通的不便利性。
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