2020-02-19 19:38:45 恆之峰

我喜歡2002年的冬天，因為那時候每個汽車品牌都有自己的“非常鮮明的個性標籤”。沒有眼花繚亂的科技配置，沒有向市場妥協，沒有那麼多的加長加大。似乎在那個年代的主機廠們，都在精雕細琢地打磨每一款產品，斟酌每一個細節，用心良苦的打造屬於自己車系的“個性標籤”。

今天我們來扒一扒從02年到20年，這18年裡別克君威到底經歷了什麼？從三十幾萬到十三萬，究竟一場肆意的買醉還是拼盡全力的救贖？

君威的18年，可以大致分成三段式的歷程。

初次見面 1997-2004 上市的美式大船--第四代君威

這一代君威，正式開啟了在國內B級車市場的“君臨天下”之路。以2.0手動擋拉低准入門檻，實則以2.5V6和3.0V6作為主力車型將自己拉昇到與皇冠，甚至不弱於A6的地位。

超過4米9的車身，1米8的寬度，在美式大沙發的加持下，忽忽悠悠的懸掛有一種坐大船的高級感，這些為別克品牌打下了“大別克”的雅稱。要知道在那個年代的B級車一般才4米7多一點，要知道當時在國內能夠被稱為“大”的汽車品牌，除了奔馳就是別克了。由此可見，這一代別克君威在消費者的心中地位之高，怕是君威後輩子孫們再也無法匹及的高度了。

梅開二度 2009-2016 從老態龍鍾到運動標杆的進化

說實話，對於上一代別克除了給我留下美式豪華與舒適之外，印象最深的就是油耗了。這一代的君威從09年到16年的7年時間裡，其他對手們都換了一茬又一茬，它依舊以這副身板在拼殺。油耗高，變速箱邏輯問題，47碼必頓挫，B級車身，A級空間被人們一邊罵著，一邊愛著。但厚重紮實的底盤、緊繃的懸架，尤其是引進GS套件，換裝2.0T高功率發動機、剎車卡鉗之後，更是一度成為B級車裡的運動標杆，引來了無數人的追捧與購買，這一點筆者也是如此。

我在眼裡，成也是這一代，敗也是這一代！為什麼呢？作為國內率先開創“運動型B級轎車”的元老之一，他精準鎖定有一定收入的年輕人以及改善型換車的大叔們，可謂非常之成功。另一方面，由於長期不換代，只能用價格換市場。從最開始20萬左右入門到生命末期時十三四萬就能入門，這種對於本身就不是高端品牌的車型而言，傷害是致命的！

再見！老朋友！

後起之秀 2017-2020 向左照顧舒適，向右進化性能

這一代君威相比媒體宣傳的王者歸來，我更樂於叫它“不再猶豫”！上一代君威長達7年沒有換代，或許別克一直都在思考到底消費者想要什麼樣的B級車來滿足他們的需求！畢竟作為別克品牌全球最大的消費市場，它必須要獲得中國消費者的認可，才能繼續在車市寒冬中頑強的活下去。

七年磨一劍，君威到底改變了什麼？

外觀設計：這一代君威外觀是顛覆式的創新，首先是中網處引入了“飛翼式”家族設計，拱衛中間別克大標，營造一種呼之欲出的極速感。在GS車型上更是有紅色GS字樣醒目掛在前面，配合Matrix矩陣式全LED大燈，好似提醒前車來者不善！而車身長度迴歸到目前主流的4米9序列裡，軸距增加到2829mm，一舉甩掉空間逼仄的囧境，從此1米8的大長腿也有了安身之處！

不一樣的新君威，不一樣的星空紫

皇室藍，最愛的藍罐曲奇

內飾加分項：這一代的內飾已經採用了類似新君越的家族設計，並沒有太多亮點值得說道。因此重點講講這個座椅吧，不是所有運動座椅都能獲得AGR認證的哦。在我看來翼狀造型的運動座椅不僅好看還能非常能打，在包裹性遠高於普通座椅的同時，舒適性方面也不遑多讓！通風/加熱/按摩一應俱全，可以算的上戰鬥機裡的頭等艙了。

AGR是德國脊背健康協會頒發的證明，含金量很高的哦

總有一個角度能夠滿足你的“身體”

動力系統：作為一個定位運動的中型車，動力系統到底有什麼優異的表現是每一個看重動力的消費者必須要關心的問題。這次換裝的1.5T車型也全系搭載了通用最新的9AT，不用再擔心那個老掉牙的6AT拖後腿了。發動機最大功率125kW，最大扭矩252N·m，百公里綜合油耗6.3L。在動力與油耗中取得了一個不錯的平衡，能夠滿足大部分人對於汽車動力的需求。

而我更關心的則是28T車型，也就是搭載了2.0T的GS版的表現到底如何？這臺發動機最大功率192kW，最大扭矩350N·m，在匹配了9AT之後，不僅動力輸出更加迅捷，百公里加速實測達跑進了6.5秒的好成績。就連油耗也甩掉上一代GS動則13-14個的油老虎帽子，百公里僅8個油左右，符合如今2.0T發動機一線省油水準。