明天的明天1711
物以稀為貴
出租車在運營證的炒作，源於以前就業穩定，收入在各種職業上基本上算是中上收入，一人開車養活全家沒問題。後來由於互聯網金融創新橫空出世了滴滴打車優步打車等一批網約車，打破了壟斷行業的穩定，人們多了選擇，出租公司躺在掙錢的時代也只能站著掙錢了。
以一個地級市的出租車運營證，五年前與今天相比，等於3比1的對價，基本上現在兩年穩定在一個相對的價格上，這不是官方定價，而是通過市場需求，行業內部炒作的定價，基礎是壟斷。如果放開也就是官方定價的價，一個基本費用。
這也許不現實，每一個城市都需要公共系統，出租車擔當出行的幾大出行之一的功能，而且多年以發展成準公共系統的部門，給城市做出過貢獻的。當現行打破壟斷行業以後，人們多了選擇，出租車只能同業競爭，保持現狀。沒有多餘的發展空間。但就業收入繼續保持穩定。
這一功能會繼續存在，歐美髮達國家的出租車相對服務費收取比較高，一般人選擇公共出行，出租車服務現在依舊稱為高端服務。你看到日本出租車司機穿著打扮都是一本正經的西裝領帶，彬彬有禮，這是一種高端出行服務。我們現在把出租車定義為準公共交通服務，也就是服務大眾出行，所歐美日本出租車司機大多在賓館會議等客人服務，收取價格服務費，我們是即停即走，大眾消費，概念不一樣的。
未來，出租車依舊，至於運營證的炒作價格取決於政府對於出租車的管理定性。
小城市基本上機會不多，電動車的出現與公共租車，掃碼騎車，私家預約車，包括黑頭車分分鐘鍾在蠶食這個行業。改變從創新開始😀
阿拉洋車子
我這裡是河北唐山，我是去年連車帶手續50萬整賣的，車還剩二年報廢，個體照，我是07年買的手續27萬，車11萬套的柴油捷達，第二輛車是伊蘭特CNG差不多也是11萬吧，十二年，年輕小夥幹到中年大叔，為什麼賣，不看好這個行業了這個是最主要的，交通部說了出租車不允許買賣，所以過戶就別想了，我07年交了2000的罰款才給過的戶，交給交通局了，這要是以前不敢說更不敢在這上面說，現在怕不著他們了，第二點就是家裡還有別的生意賣了也不用發愁怎麼活著，想買出租車，你想怎麼開？自己開不現實現在和過去不一樣了，活不好拉自己累個賊死還賺不了幾毛錢，僱司機好司機都死了只能這麼和你說希望你能懂！對外包手續一年20000都不見得有人包，對外包新車一年三萬多塊錢，風險大大的，合同沒用那就是張紙擦屁眼子都不好使，小事保險能兜住的那都不叫事，天捅破了第一個抓的就是車主，人家才不管你是不是包出去了，想保值我估計也夠嗆都不給過戶了還怎麼升值，不降出屎來就不錯了，當然了我雖然把車賣了風險也沒全部解除，因為車不給過戶了只能頂著我的名字跑出特重大交通事故了我也肯定不好說，好在是買車的兩口子還不錯過日子人，還有就是五十萬已到手，這都是優勢，和包出去比對我來說更有利於規避風險，我有點把出租車說的一無是處了吧，當然了你如果是夫妻檔或者是爺倆就看買一輛，能多掙點錢，也能掌握車況不愛出交通事故，還有想幹這行的不懂得看不明白的形式的，留言提問吧，反正也出不去，免費顧問。
非伱卟磕
本人今年六月份買的出租車 39萬 我和我媳婦兩人開 一人半天 晚上十二點以前回家 不挑活 招手 網約的都接 一天流水大概五六百塊錢 每天固定存200塊錢 剩下的吃穿用富裕 我覺得比一般上班強 畢竟自由 而且給自己幹心情也不一樣 我對現狀基本滿足 對於未來營運證的漲跌 我個人覺得漲幅不會太大 跌也不會掉到30萬以下 對於未來出租車的前景我認為除了政府部門對於無證單證黑車的管控以外還有我們出租車司機自己素質和服務的提升 如果出租車司機都規矩了網約車根本對我們構不成威脅 乘客也自然會迴歸 司機收入提高營運證價格也就相對上漲了
文乄
本人天津的😂，個人觀點，不喜勿噴，現在正規軍轉讓價位已經走低了，我是6月28日去的萬東小馬路摸摸價，公司的40萬（連車帶照）。
偏下！可還都扛著，理解。果斷放棄，投資餐飲去！！！出租車到了這個時段不值了，噴子別罵我，你先把滴滴滅了，我真心的為你點贊！馬上回到2016年初100萬4輛公司車信嗎？再低也低不了嘛了。不考慮了，買廚房用品去嘍。。。。。😂🤗🤗🤗🤗幹啥都是為了生活，加油✊✊✊✊✊。。。。。
大齊61
基本不會波動太大了。
出租車的轉讓價格，主要看當地的出租車數量和人口的比例，以及當地經濟的富裕程度。
影響價格的主要因素，則是當地運政的管理力度。運政管理得當，數量控制好，非法運營打擊力度夠，出租車就會比較值錢。
目前出租基本已經過了網約進入的混亂期，進入秩序建立期，各家網約車公司都開始拿運營牌照，車輛也要求有網約車運營牌照，都在走向規範化。
同時，運政也在加強打擊非法網約車和黑車的力度，保障合法短途運營的利益。
也就是說，未來城市該有多少短途運營車輛，運政的力量起很大作用，而這也是出租車價格的主導因素。
我所在的城市，前幾年運政把著牌照不發，出租車價格就瘋漲，後來網約車進入，他們沒什麼作為，出租車的價格就跌，很多人開始很悲觀，覺得出租是夕陽行業了，其實短途運輸業是不可能消失的。
而到了現在，運政把網約規範化了，很多黑車都納入了網約車，運營數量得到了有效的控制，出租車司機的收入穩定了，轉讓價格也開始逐漸回升。
順便說一下，未來的趨勢是規範和秩序，凡是規範的對立面，遲早會消亡，就像黑車。
同時，共享單車也不是短途運輸的競爭對手，兩者的客群不一樣，就像公交和出租車的客群不一樣一樣。
所以，雨後總會天晴的~
中風男爵
反正我名下有一輛出租車，不管漲跌，無所謂！就是謀生工具，一個月連開帶租也有一萬的收入！就是以後無人駕駛了，出租車也不會淘汰，我正規手續國家也會有個說法！所以，我不但心！
手機用戶7022833242
從目前參與滴滴平臺營運的私家車司機的整體素養來看他們大部分都有一種間歇性的職業態度，明知道當地的運管部門在打擊，他們都以遊擊式的心態去面對。大部分都不願讓自己的手續去完備，那麼就註定了，不能成為國家認可的主要運力，在這種情況下，出租車的合法性尤為突出，就拿孝感市當地出租車司機在政府的支持下，在各個司機不斷參加圍堵非法營運的各種黑車滴滴車輛，整個城市運營秩序非常好，他們的車輛價格是很高的。
在整個社會，當前的經濟形勢不太景氣的情況下，出租車這行職業在當地，還是比較光鮮的。這種局面都是滴滴平臺及司機不願正規進入隊伍的現狀所造成的。滴滴平臺中的私家車，他們跳不過保險法。只要出稍微大一點的事故，保險公司在任何情況下都是拒賠的。可憐的滴滴司機還沒弄懂什麼情況的就會傾家蕩產，馬上回到解放前。那些受害者也會感覺天地崩裂。
所以在滴滴平臺監管不得力，絕大部分滴滴司機不主動完善手續，成為正規部隊裡的成員的大背景下。出租車價值是不可能被代替的。
50小草
未來出租手續就是一張紙，一二線城市還可以，三四線城市本身客源就不多，，網約車新政出臺，削弱了出租車的功能，以前我們買手機卡需要最早1000多，到後來的帶話費，競爭，再看最難的是長途汽車以前一個線就多少錢。現在長途汽車賠錢，出租車也是一樣叫你自生自滅。如果當人出行只認滴滴，或是其他軟件，出租車也只能伺候老年人。出租車的唯一優勢就是有標誌，招手即停。其他軟件也是如此了，那末日就到了。
天人合一新聞
出租車和網約車終將被淘汰！
現在的人打車，我總結出了就兩個目的：
1.節約時間。現在的交通越來越發達，城市規劃越來越完善，打車節約時間已經成為過去式，地鐵更快更準時！
2.節約錢。無論網約車再便宜，坐網約車也要比地鐵貴！現在的錢是越來越難找，普通百姓的收入越來越少，不得不想方設法的減少支出！上個班捨得打車的會越來越少！
一個社會現狀：
科技在發展，就業崗位越來越少「如加油站自助加油，銀行自助辦理業務，高速口全Etc等等」，許多崗位已經被智能代替，大多數普通人都會被淘汰！因為找不到工作，只能選擇自主就業，但是本身沒有技能，所以網約車和出租車是最好的選擇！但是加入了拉誰？
現在的大多數人口已是泡沫，包括我。
悅動人聲
重慶前幾天別人才買了一輛出租車私字頭65萬。感覺是降了些。但是也不好買，基本上沒有人願意賣。
