由於目前作為世界第二大經濟體的中國正遭受著新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，全球航運業目前已經感受到了較大的影響，並且這樣的影響隨著疫情的持續或將進一步擴大。
早期跡象表明新型冠狀病毒疫情已經對大宗商品市場產生了影響，實際貨物裝運受到了影響，更多的油輪和LNG船舶開始出現長時間拋錨或暫時停運的狀況。
VLCC排隊情況嚴重
作為全球最大的原油進口國，受疫情的影響，中國對原油的需求出現急劇下降，導致更多的油輪船舶拋錨滯留在中國港口附近海域，也有更多的船舶或不得不改道前往其他亞洲國家。
主要國際能源預測機構預計，由於疫情爆發，本季度原油需求將出現10年來的首次下降。國際基準布倫特原油價格也自年初以來下跌了15%。
根據金融數據機構“路孚特”(Refinitiv)編制的船隻追蹤和港口數據顯示，2月分的前半個月，中國的原油和鐵礦石進口水平遠低於前幾個月，也低於去年同月。
受疫情影響，中國的煉廠僅在兩週內就將日產量削減了約150萬桶，這導致了原油庫存的積壓。根據牛津能源研究所，山東煉油廠的開工率從12月的70%下跌至本月的不到50%。青島港稱，雖然業務運行正常，但原油庫存的提取已經減緩。
需要明確的是，相關數據表明，卸貨速度相當慢，而在中國港口等待卸貨的船舶排隊似乎比平時更長。
Refinitiv的數據顯示，這導致許多可裝載200多萬桶原油超大型油輪(vlcc)無法在中國最大的原油進口碼頭青島卸貨。
另據彭博社方面提供的的數據顯示，截至2月12日，有2艘油輪在山東海面已停機至少20天，而正常情況下等待不超過5天。另外還有5艘船已經錨泊5-13天。這些油輪裝載的是來自挪威和中東的原油和成品油。
Refinitiv的數據顯示，在2月的頭12天中，有80艘載有9070萬桶的油輪已卸貨，日卸貨量為758萬桶。這比2019年2月的前12天每日888萬桶有所下降，也低於1月的967萬桶和12月的979萬桶。
消息人士稱，青島所在的山東省的儲油罐正迅速裝滿，隨著獨立煉油商大幅削減成品率，山東省的油罐接近去年6月的峰值水平。在這樣的情況下，有一些船舶（貨物）正被轉移到韓國、馬來西亞、新加坡和中國其他地區。
據路透社報道，一位中國煉油廠消息人士表示:“我們正在削減運力，但(原油)運輸仍在進行中。”他補充稱，該公司仍在探索各種選擇，因為陸地儲存有限，而且在船上儲存成本高昂。
海上儲油，貿易商也心疼
多位貿易和航運消息人士表示，由於儲罐空間不足，促使貿易商不得不為原定於2月和3月抵達或卸載的貨物找到其他“出路”。
當船隻不能卸貨時，租船人必須支付所謂的滯期費。而有些船舶是在此前市場較高時候定下的租約，滯期費高達9-10萬美金，實際上知名航運經紀公司SSY一位經紀人向信德海事網透露，實際上“現在到港的船舶，多數在每天15萬美元左右，因為當時租船的時候，大約在12月初到中旬，那時市場非常高，滯期費率也非常高。”這促使一些託運人試圖將原油轉移到運營成本更低的舊油輪上。
隨著原油儲存需求不斷增加，近日有消息傳出全球3大原油貿易商正尋求僱用超級油輪，計劃將原油儲存在海上。
綜合媒體報導，有知情人士透露，全球3大原油貿易商Vitol SA、荷蘭皇家殼牌（RoyalDutch Shell Plc）和LitascoSA為應對因中國武漢肺炎疫情爆發，導致原油出現供應過剩的問題，正尋求僱用以儲存為目的超級油輪。
但即便如此，從賬面上看起來並不賺錢，並稱在海上儲油通常比陸地更昂貴。據船舶經紀人透露，租用1艘VLCC，每天的費用約為30000至33000美元。
但上述SSY經紀人向信德海事網表示，“雖然對租船人/貿易商來說看起來並不划算但對船東來說是可稱得上好事。因為目前現貨租船，TCE只有每天1.5-2.5萬美元，但如果船舶在遇上壓港，滯期部分還可收到上述的每天15萬美元左右！”
另據路透報道，中國化工已將部分原計劃抵達中國的原油貨物轉移至馬來西亞附近的浮式倉庫。另有知情人士表示，石油貿易商於上週周在韓國簽署了新的原油儲庫租約，這是距離青島最近的儲藏選擇。Refinitiv的數據顯示，原本駛往中國的兩艘超級油輪——Universal Winner 和egean Dream——已經轉向新加坡海峽。
一艘名為IOANNA的VLCC可能是由於指令的不斷變換，在中國附近海域來回兜圈。如下：
大量LNG船舶停航
同樣是由於新冠疫情的影響，作為運載另一種大宗商品——液化天然氣LNG的LNG運輸床也遭遇了類似的情況。
有消息顯示，作為卡塔爾是全球最大的液化天然氣生產國之一。目前，至少有12艘液化天然氣船閒置在卡塔爾海岸外。
根據彭博社方面提供的數據顯示，這些船舶分別在印度、巴基斯坦、孟加拉、韓國、日本以及波蘭等地卸貨後返回卡塔爾的。其中一些船舶從上週開始就處於錨泊狀態。
值得一提的是，一艘名為AL HAMLA的LNG船於2月1日靠泊碼頭後，2月2日轉移到錨地，從其吃水信息——11.2米來看該輪應該裝載了一些貨物。
另一艘名為SIMAISMA的LNG船也是類似的情況。該輪2月16日靠港後，近日出港錨泊於錨地。
另一艘名為Al Dafna的LNG船舶，其AIS信息雖然顯示目的地為遠東FAREAST，但據船訊網為信德海事網提供的該輪的船位信息顯示，該輪目前已抵達蘇伊士運河，看樣子是準備去歐洲。
在亞洲液化天然氣現貨價格跌至創紀錄低點之後，原本在正常情況下會很繁忙的裝船業務開始出現延遲。
受該新冠疫情的影響，Wood Mackenzie Ltd.、IHS Markit Ltd.和Rystad Energy等諮詢公司的分析師都下調了對中國液化天然氣需求增長的預期。要知道，在這之前，因為較為溫暖的暖冬天氣和加劇的全球燃料供應過剩，上述諮詢公司此前已經下調過預期。
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