隨著全國乘用車市場信息聯席會1月銷量報告的出爐，2020年度國內汽車市場的銷量表現在全民抗擊新冠病毒肺炎疫情中正式拉開。據數據顯示，在今年1月，狹義乘用車零售銷量達169.9萬臺，同比19年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速；與去年12月的零售量相比環比下降20.8%的幅度也達到了歷年最低值。
從整體車市來看，1月車市除了受春節傳統因素影響外，春節前的有效銷售時間比往日要短，1月僅20天的銷售日在理論上來說將同比損失近30%左右，而經銷商的訂單結轉則能緩解一部分年初壓力。此外，突如其來的新冠病毒疫情導致了客源流動停滯、春節期間經銷商零售基本停止的狀態，所以1月整體的車市表現更加冷淡。其中在轎車領域，1月終端銷量817971輛，同比下降23.7%，環比下滑19.7%，但豪華轎車總體持平於去年同期。
不過，即使在這樣的寒冬環境中，轎車細分市場中的前10名競爭依舊激烈，且有六成車型拿下了1月同比超兩位數的增長。不難看出，市場中頭部的引領作用和穩定性依舊十分明顯，馬太效應依舊在進一步加劇。
1.新朗逸
自2018年完成換代後，朗逸更換了大眾MQB平臺，整車產品力較以往有了升級。雖然在去年幾個月中，新朗逸曾久居轎車細分市場月銷第二，但從去年9月開始至今，新朗逸已連月奪得國內轎車單月冠軍。
雖然以接近50萬輛的成績坐穩了2019年度轎車銷冠位置，但面對已相繼完成換代後的軒逸等主要競品車型，同樣是以新老同堂銷售的策略打法，並從軒逸奪得12月銷冠來看，未來新朗逸仍不排除被軒逸、卡羅拉等熱銷車型所超越。
2.軒逸
終端熱度持續升溫的軒逸，在去年年末保持著高漲的銷量熱情。儘管已無數單月蟬聯轎車月銷亞軍，但去年12月憑藉超越新朗逸11202輛的成績，最終奪得了12月轎車銷冠，而這也不難看出軒逸家族超強的銷售能力。
來到2020年，軒逸以39987輛的成績交出新年首月答卷，第十四代軒逸與軒逸經典繼續在為東風日產的銷量作出重要作用，而與奪得本月轎車銷冠的新朗逸相比，軒逸家族正逐漸縮小距離，其未來表現依舊可期。
3.新寶來
與新朗逸幾乎同時換代的新寶來，在今年1月衝到了季軍。在換代後的近兩年中，新寶來的終端表現可謂慢熱，好在擁有曾經的“駕駛者之車”的它如今已迎頭趕上，
值得一提的是，新寶來在本月同比增長再次成為大贏家，20.7%的同比增幅更是成為了2020年度轎車銷量前十中最快的車型。
4.速騰
作為大眾旗下經典車型，速騰在市場中已是久經沙場的“老兵”，全新一代長軸距速騰也面臨著外界源源不斷的挑戰。在去年，速騰以超過30萬輛的成績躋身第五，而來到新年首月，一汽-大眾速騰不及新寶來且並未破三萬輛。但本月擁有同比增長13.8%的換代速騰未來仍是衝擊累計前三的重磅選手。
5.卡羅拉
在長期佔據轎車銷量TOP3的“神車”中，卡羅拉在本月繼續排名第五。同比下滑14.9%至27637輛的卡羅拉雖不及去年同期破三萬輛的表現，但在換代後產品力和終端口碑的加持下，未來在燃油和雙擎版同時發力的卡羅拉，仍是轎車市場中不可忽視的一匹黑馬。
6.全新英朗
作為國內美系第一緊湊級轎車的全新英朗，也曾是轎車銷量排行前三甲的常客。但自從三缸渦輪增壓發動機成為市場常態後，2018年英朗等三缸車型銷量不斷髮生變化。在2019年度，全新英朗的銷量熱度持續升溫，排位也不斷髮生著變化。在來到2020年，全新英朗交出了同比下滑10.9%至25544輛的表現，但面對產品力不斷升級的競品，全新英朗若想繼續排名上爬，若不及時祭出“大招”，2020年度的排名則對於它來說將充滿變數。
7.雷凌
在這份國內轎車銷量前十排行榜上，雷凌可謂“三進三出”。雷凌家族在去年4月首次上榜後，5、6月無緣前10甚至未進入前15名。來到新年首月，藉助全新換代以及兩款動力的加持，全新雷凌家族以同比增長11.5%至23983輛的表現打卡第七名。另外採用全新TNGA平臺打造的全新雷凌，外觀內飾以及配置等方面都有了不小的提升，未來向榜單前8名發起衝擊也依舊充滿看點。
8.帝豪
對於吉利帝豪轎車家族來說，衝進前十可謂是蓄力了近9個月時間，帝豪最後一次出現在前十榜單是在2019年3月。時隔9個月後，帝豪家族蓄力已22232輛的成績鎖定第八，同時這也是自主品牌轎車近九個月首次重返前十名，在中國市場的人氣可見一斑。但與去年同期相比，吉利帝豪的銷量也有較大幅度的下降（-6.1%）。
9.雅閣
常年位居國內轎車銷量榜單中的雅閣，其單月與累計的排名早已成為了榜末的常客。自2018年換代以來，第十代雅閣的銷量便一路水漲船高，混動版車型的熱銷也帶動了品牌整體銷量的提升。面對競品車型的產品力升級和中高端品牌的價格下沉影響，未來雅閣能否重回單月與累計排名前五席位，還需消費市場對雅閣家族的進一步認可。
10.思域
自1972年誕生以來，思域已經歷10次換代。作為本田在轎車領域的銷量擔當，2018年思域車型完成了銷量突破20萬輛大關，也成為了本田在中國首款達到年銷20萬輛的車型。來到2020年，思域再次以14.1%至22051輛的成績收官庚子年首月轎車第十。
另外在今年，伴隨兩廂版思域的年內投放，思域家族或將繼續展開發力，至於未來能否成功躋身前三，仍需市場對思域家族的肯定。
頭條說：縱觀1月轎車銷量榜單，不難總結出兩個特點：常年位居前三的新朗逸、軒逸等車型，前二名的競爭更加激烈，同時也將緊隨身後的競品們遠遠拉開距離，馬太效應在新年繼續發展；吉利帝豪家族終於打破無自主品牌入圍前十的窘境，這也意味著自主品牌產品力不斷升級下，並不排除未來打破合資長年獨霸的現象。
而眼下車市仍處於寒冬籠罩，疫情更是倒逼車企加速轉攻線上售車業務，整體環境變得更加充滿變數。而轎車市場還將會有怎樣微妙的發展動向，汽車頭條App將持續保持關注。
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