一個月以來，新冠疫情對航空業造成了巨大的影響。據中國民航局在2月15日公佈的數據介紹，中外航空公司共辦理退票超過2000萬張，票面金額超過200億元人民幣。從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的四分之一。
不過在疫情期間，第一家倒下的航空公司，卻是遠在意大利的意大利航空(Air Italy)，這家意大利第二大航空公司日前宣佈進行清算、暫停運營。
意大利航空在股東大會上宣佈公司進入清算階段，意大利航空公司表示，從本月11日起至25日的航班將由其他航空公司運營，此後被預訂的航班將實行退款。
卡塔爾航空公司持有意大利航空49%的股份，阿利薩德航空公司(Alisarda SpA)擁有51%的股份。
根據歐盟法律，卡塔爾航空在法律上被允許擁有該航空公司的少數股權，這也限制了其現金流和對這家陷入困境的航空公司的注資。在會議上，卡塔爾航空明確表示願意投入更多的資金來維持航空公司的運轉。
“自2017年9月28日收購意大利航空的少數股權以來，卡塔爾航空公司一直堅信該公司及其潛力，支持管理層提出的業務計劃，以改善意大利航空的增長和工作與卡塔爾航空全球享譽全球的高標準相輔相成，並增加了長途航線並改善了機上服務質量。
儘管我們是少數股東的角色，但卡塔爾航空公司從一開始就一直為意大利航空提供一切可能的支持，包括從機隊中釋放飛機，為意大利航空訂購新飛機，到支持管理選擇以及在需要和允許的情況下注入資金和投資。
儘管競爭環境不斷變化，市場條件日益嚴峻，嚴重影響了航空運輸業，但卡塔爾航空公司仍繼續重申其作為小股東的承諾，即繼續對該公司進行投資。卡塔爾航空已經準備好再次發揮自己的作用，支持航空公司的發展，但這隻有在所有股東的承諾下才有可能實現。”
遺憾的是，大股東阿里薩達對此並不感興趣。
意大利航空公司成立於2018年3月，前身是意大利區域航空公司Meridiana，在卡塔爾航空收購了該公司49％的股份後更名為意大利航空。在卡航注資後，該航空公司不僅執飛歐洲區內航班，利用其機隊中的寬體客機，還提供意大利各地飛往紐約、邁阿密、洛杉磯等遠程航班。
根據CNN的報道，意大利航空是最新一家受到激烈競爭和商業模式轉變影響的歐洲航空公司。
這家運營基地在米蘭馬爾彭薩機場的航空公司，擁有一支由波音737NG、波音737 MAX 8和空客A330飛機組成的機隊，提供飛往34個定期國內、歐洲和洲際目的地的航班。
值得注意的是，數據顯示意大利航空的737Max系列客機高達20架，2018年5月意大利航空接受了其第一架737Max客機。在2019年3月停飛後，意大利航空不得不重新制定飛機的排班表，這也成為了其沉重的財政負擔。意大利航空才報顯示，2018年和2019年的虧損分別是1.79億美元和2.18億美元。
不過在上週三，意大利政府明確表示反對清算意大利航空。據悉，意政府對相關處理方式感到惱火，交通部長Paola De Micheli召集了公司清算人，要求公司代表探索清算的替代方法，以便為工人提供最佳保護並確保航班繼續飛行。
據介紹，意大利航空擁有1200名員工，其中包括撒丁島的550名員工，2019年估計虧損2.3億歐元。
在意大利航空宣佈停飛後，有媒體報道稱瑞安航空有意收購。對此瑞安航空回應稱，沒有興趣也沒有和意大利航空接觸過。
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