緊湊轎車的競爭應該是最激烈的，作為入門級的車型，在技術的要求上成本上並不是最高的，稍微有點技術底子的車企都能做好這一細分領域的車型，這樣間接導致這一領域競爭極為激烈，而國內市場關於這一細分領域的競爭是最激烈的。
轎車銷量榜前三基本被大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉包攬，排名更是穩如泰山，朗逸就不說了，大眾的王牌車型，VW車標在國內就是信仰，哪怕是雙離合問題頻發依然擋不住銷量上的蹭蹭上漲，筆者對於大眾系的車型並不是很感冒，從家用車角度來看，朗逸不是最佳選擇，原因就是雙離合，開的時間久了問題自然會出來。
從家庭用車來說，日系車這一點上比德系車確實要出色，從國情來看，國人與日本人在用車方面還是大同小異的，節能省油經久耐用是國人對家用車的最大需求，能滿足這一點還是日系車比較符合，其他系的車型緊隨其後，別看朗逸銷量第一就是朗逸最後，有些車型需要用時間去證明。
日系車最具代表的兩款家用車是軒逸與卡羅拉，對於家庭用車來說，到底是選擇軒逸還是卡羅拉這是有不少人疑惑，都是出自日系陣營，豐田、日產也都是能排的上號的強企，卡羅拉與軒逸也都是同級別之中的佼佼者，誰也不比誰差，甚至在名氣上面，卡羅拉要更佔優勢，這是一款聞名全球的實力車型，至於軒逸，同樣不差，但是略次於卡羅拉。
大概率來說，卡羅拉應該是更優於軒逸的車型。
不過筆者覺得，綜合來看家用性，軒逸還是比較卡羅拉要更符合家庭用車。
必須得強調一下，軒逸的配合是不如卡羅拉的，如今的卡羅拉在各方面真的優秀了很多，豐田在這一點做得很不錯，反觀軒逸，還是一如既往的配置廉價，這是軒逸的一大糟點，尤其是在一些入門級車型身上，這種減配的糟點被無限度放大，但不能因為在配置上的差異就否認軒逸的出色家用性。
軒逸是同級別之中位數不多還堅持使用自然吸氣動力的車型，這一點卡羅拉比不上，自然吸氣與渦輪增壓的區別早已經被評價過，從家用經久耐用的角度來說，自然吸氣是優於渦輪增壓的，儘管市場越來越多的車企追求渦輪增壓，但是不可否認自然吸氣的穩定，渦輪增壓在動力上更佔優勢，但是作為家用車來說，不需要太大，夠用就行了。
除了在動力更佔優勢以外，軒逸在舒適性上也是卡羅拉望塵莫及的，這一點無論卡羅拉如何去調教，始終是不如軒逸，這是豐田與日產兩家車企的企業文化，日產的大沙發是任何車企都要仰望的優點，也是日產在競爭激烈的市場立足根本，一個移動大沙發吸引了多少消費者，家用車不止是自己用，還有家人乘坐，老婆、父母、孩子，這都是割捨不下的。
性價比這一塊，卡羅拉真的沒有軒逸便宜，軒逸的終端讓利瞭解的人都知道，絕對是讓你滿意，這也是軒逸的銷量如此高的原因，而卡羅拉的終端讓利是極少的，價格戰是每家都能用的戰術，有人說卡羅拉要是終端讓利像軒逸這麼給力，銷量肯定不是軒逸能比的，假設有道理，事實是豐田就是不做優惠讓利，而日產就是終端讓利給的多。
卡羅拉最大的優勢，就是配置比軒逸全面，至於其他的跟軒逸相比並不佔多少優勢，從經久耐用節能省油以及的角度來說，軒逸也不輸卡羅拉，都是日系陣營，大家的共性差不了多少，但是從舒適性、動力穩定性、價格優勢，軒逸比起卡羅拉更佔優勢。
綜上所述，家庭用車，軒逸要更優於卡羅拉。
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