原本馬自達在國內就算是一個叫好不叫座的品牌，而次世代馬自達3昂克賽拉在上市之後，由於被消費者打上了減配的標籤，因此更加不被大眾看好。但是事實是，次世代馬自達3昂克賽拉在9月底推入市場，在10月份銷量便突破了萬輛達到10207臺，而後幾個月的表現也一直亮眼，11月份10333臺，12月份10100臺，今年1月份剛出爐的數據顯示，昂克賽拉總共賣了10698輛，由此來看，該車不僅沒有像當初一些消費者所想象的那樣隕落，反而越來越受市場的認可了。
昂克賽拉沒有被消極論調帶偏，這其實一種好的現象。這也側面反映出了消費者已經不再盲目聽從市場上所謂的呼聲，而是越來越有自己的理性判斷。而它能連續4個月銷量破萬，其自身必定也有著很強的實力。在我看來，可以歸結為三大點。
第一點，外觀顏值高，設計出色
馬自達的高顏值從來備受消費者推崇，採用了2.0代魂動設計語言的昂克賽拉，跟之前的魁概念車很是相似，顏值提升到了一個極致。壓扁的盾型格柵尺寸變得更大，貫穿的下部格柵將車頭拉得更寬，車燈也變得更加狹長，侵略性十足。側面線條一如既往的平滑，帶有強烈的光影效果。而且經過加長後，其車身也顯得更為修長許多。車尾的變化與車頭其實很一致，突出的尾翼以及下方內凹的造型非常立體，同時在視覺上也讓尾部看起來更加扁平化，運動感十足。
第二點，內飾上檔次，配置豐富
內飾設計有著很大的顛覆，依然是以簡潔風格為主，但相對於上一代車型設計感強了許多，大面積皮革或軟性材質這些用料極為考究，做工也很出色，極大提升了車內的檔次感。而在配置上面，昂克賽拉同樣非常豐富，全系車型配備8個氣囊、ESP、胎壓監測顯示、倒車影像、雷達、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控屏等等，即便是最低配車型，對於大部分消費者來說也已經完全夠用。如果追求更高級的駕駛輔助功能，如併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、主動剎車等，也可以選擇最頂配。
第三點，一始既往擁有人車合一的操控
眾所周知，馬自達對於駕駛、操控有著極致的追求。購買馬自達車型的人，除了衝著它的高顏值，基本都是為了它的操控而去，這是馬自達歷來的優勢。它搭載了1.5L以及2.0L兩款自然吸氣發動機，雖然在參數上面比較中規中矩，動力性能談不上很強勁，但是其平順性極佳，匹配的6AT變速器素來有口皆碑，升降擋從不含糊，動力響應極其靈敏。雖然底盤由原來的後獨立懸架改成了SEB 蝶形仿生後懸結構懸掛，但是這同樣並沒有影響昂克賽拉的操控，相反全新的底盤更加有效的抑制了前驅車獨有推頭的現象，同時其整體抗扭特性也變得更強，車身響應也會變得更加靈敏，從操控的角度來說，次世代昂克賽拉相比上一代車型完全有過之而無不及。
說實話，昂克賽拉在設計感、檔次感的營造上面，已經遠遠領先於其他車型，如朗逸、軒逸、思域、速騰等，配置也變得更加豐富，操控更是達到了一個極致的水平，而且這一代的昂克賽拉，在空間這個短板上面其實也進行了大大的優化，整體產品素質越來越強，11.59-16.89萬元的價格跟思域相差不大，並不算很便宜，但是基本也是同級主流水平，當然，馬自達向來也不是靠低價來討好消費者。選擇馬自達的人，必定是懂它的人。昂克賽拉銷量越來越好，或許也代表著有越來越多的人懂得馬自達了。
閱讀更多 談車工坊 的文章
