30年前，寶馬車型體系中頂端的E31 8系橫空出世，當年憑藉獨特的設計和各種黑科技讓無數車迷拍手叫好，但由於市場營銷以及人群定位等做得並不好，浮浮沉沉了十年之後，終究落了個“叫好不叫座”，在有限的十年生命週期裡只生產了3萬餘輛，便草草退出歷史舞臺了。
在這十年裡，寶馬始終沒有真正將M的光環賦予8系，若實在要算，那臺寶馬與M GmbH打造的M8原型車或許可以拿來一說，5.6L M70 V12引擎，375匹馬力，大量碳纖維輕量化材料用在了寬體翼子板，後視鏡，輪圈蓋，進氣室和通風管等等部位，90年代的改裝風格盡顯，但這臺原型車終究沒有被賦予M之名，也許是寶馬覺得375馬力的V12的轎跑並不夠資格被稱為M8，後來我們見到了850csi，但它與真正的M8還是有著本質上的區別。
直到停產20年後的2019年，寶馬才將真正的M8打造出來，但此時的全新M8似乎已沒有當年那個人們期待的外觀極富特色的E31 8系給人帶來的震撼了。在8系消失後的20年裡，全世界各地的Bimmer也開始遐想E31世代的M8究竟是什麼樣子，雖然官方沒有正式推出E31 M8，但總有極致玩家會用讓人意想不到方式來彌補這個遺憾。今天，我們就分享一臺來自日本玩家打造的"E31 M8"。
這臺以850i為基礎打造的“E31 M8”，之所以被稱為“M8”，其實在於它身上那顆來自M的心臟，但和上文提到的M8原型車850csi搭載的12缸不同，車主並沒有延續12缸的理念。因為，在擁有這臺E31之前，車主就擁有一臺E34 M5漂移車，而他又恰好有一顆原本為M5準備的備用S38B36引擎，物盡其用的同時又能打造獨特的M8，何樂而不為呢。
於是，我們見到了這臺六缸"M8"，實際上，寶馬也從來沒有少於8缸的E31，這確實很獨特。對吧。
為了兼顧街道駕駛與偶爾的飄移需求，手動波箱與帶有LSD的後差速器是必不可少的，在六缸引擎和六速手動變速箱上身之後，車重比使用V12和原廠自動變速箱的時候比起來減了近100kg，沒錯，輕量化也是這臺改裝"M8"的重要內容。
而這臺"M8"也被車主命名為836CSL，8是8系，36則代表S38B36引擎，CSL不用多說，Bimmer都懂，表達的是車主為這臺愛車做的大幅偷輕工作，而這臺E31除了M的心臟，CSL也是精髓所在。
說到偷輕，這臺車的很多部位都用了輕量化材料，比如碳纖維材質的車頂，偷輕效果不容小覷；還有自制的鋁製前槓和開孔引擎蓋，這兩部分就為整車偷輕貢獻了25kg。
還有原裝重達80kg的真皮座椅，對不起，為了偷輕和賽車的使用場景，它們被兩張可調椅背角度的RECARO桶椅所取代了；另外，拆除了ABS系統也為偷輕貢獻不少重量，笨重的原裝電瓶也被輕巧的賽車電瓶替代，還有整段鈦合金排氣也減輕了25kg......最終達成的車重是1590kg，而原裝狀態下的850i的重量則是在1855-1975kg之間。
外觀方面，除了定製的碳纖維車頂、鋁製前槓和引擎蓋等外觀件外，車漆也是這臺"M8"的改裝內容，珍珠白的車漆表達了車主對於純粹的意念，凸顯了8系在深色系車身顏色下不易被人察覺的肌肉線條。
與之搭配的則是前後均為18x9.5J的Enkei RS05RR輪圈，多幅式設計天生就與8系這樣的大型轎跑完美搭配，輪胎規格則是265/35R18。
噢，對了，順便提一下，這臺名為836CSL的"M8“，車主前前後後花了十年時間。
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