南京萬通UCC
越野車輪胎比較厚跑車輪胎比較薄原因。
1.越野車輪胎比較厚是越野車使用環境所決定的，越野車走的路坑窪不平，被困時使用低速四驅，低速高扭矩，輪胎胎壁厚彈性好有利於脫困，其次是胎壁厚耐磨性好，其次不易被尖銳物扎破。
2.跑車輪胎比較薄，也就是扁平比高，也是因跑車使用環境和自身屬性決定，跑車性質就是提速快抓地力強、制動性好、過彎支撐好穩定性強等特點，就要求輪胎扁平比高，與地面接觸面積大。
就愛撩車
為什麼越野輪胎比較厚？跑車比較薄呢？因為越越車他會走一些很極端的路面，這些路面。上面的尖石頭比較鋒利。容易把輪胎刺破。你想一下，你在荒郊野外輪胎破了換輪胎了，是不是很麻煩？而且特別耗體力。跑車輪胎薄，因為它的用車環境比較好，路面平整，還有就是大多的性能車輪胎都是比較薄比較寬，是為了有更好的抓地力。
車旅行
汽車輪胎扁平比（薄厚）取決於車型，因厚度的差異會影響操控與輪轂保護
適合大扁平比的車型
SUV
ORV（越野車）
-
輕客
皮卡
貨車
適合小扁平比的車型
轎車
跑車
第一節：扁平比的概念
輪胎的“扁”自然是指側壁厚度的垂直高度，“平”的概念指輪胎胎冠的橫向寬度。以235/55 R18的輪胎標準為例，235指胎冠平的寬度為235mm，55並不是指側壁的厚度為55mm，而是指側壁高度為（235×55%=129.25mm）；18則是指適合18英寸的輪轂，這是輪胎的參數理解方式，那麼扁平比與輪轂保護有什麼關係呢？
汽車輪胎是真空胎，撐起橢圓形形狀的基礎是利用輪胎與輪轂束縛住內部的空氣，空氣可理解為【隱形的彈簧】，輪轂是固定彈簧的基礎、輪胎就是個套。輪胎的功能是輔助減振器系統濾除行駛中的振動，保證路面細碎起伏不會高頻率的改變懸架彈簧與減震器的行程，這能起到保護減振車身以及提升駕乘舒適體驗的作用。
重點：為了保證輪胎可以有效的濾除振動，普通低壓輪胎的內部胎壓只是2.5bar左右，這是能夠被笨重的車身輕易壓縮的氣壓。也就是說如果遇到較大的路面起伏，輪胎內的空氣很有可能被極限壓縮，導致路面的凸起通過輪胎胎冠直接與輪轂接觸，中高速駕駛時遇到這種起伏那就等於直接撞擊輪轂。鋁合金材質的輪轂為了實現輕量化導致剛度很低，嚴重的碰撞總會導致輪轂變形。
SUV越野車貨車與輕客等車型，此類車的用車場景包括非鋪裝路面，也就是俗稱的“水泥路”。在這種路面上難免有高低落差較大的起伏，甚至會有些碎石塊可能擠壓輪胎；這類車為了保護輪轂不會被輕易的磕碰損壞或變形，使用的輪胎多為大扁平比的“厚輪胎”。比如265/70 R17，其輪胎側壁的垂直高度高達18.55cm，這種程度的輪胎配合合理的胎壓則很難被壓縮到與輪轂接觸，這就是輪胎扁平比對輪轂的保護作用。
第二節：扁平比與操控的關係
綜上所述，大扁平比的輪胎可以輕易的被以大行程壓縮變形，那麼車輛在起步急加速、高速過彎或者急剎車時，輪胎被大幅壓縮變形則會改變胎冠與地面的接觸面，輪胎的抓地力會大大下降。同時車輛在經過鋪裝路面的正常起伏時，車身的重量會通過壓縮輪胎出現頻繁的“晃動”，而對於追求操控感的轎車或跑車而言，這種晃動提升的是車輛的失控概率，因為車輛的重心在高頻發生變化。
轎車與跑車為了追求理想的操控感，在選擇輪胎時不得不選用小扁平比的輪胎；這種輪胎壓縮極限低但是鋪裝路面也不會有誇張的起伏，濾震能力差但是性能車並不追求舒適，只需要輪胎在操控車輛時能以極小的形變保證輪胎抓地力足夠強，同時方向輪的指向性能夠更加清晰，對於這兩種車型而言也就達到目的了。
總結：路面環境與不同車型決定了輪胎的大小扁平比，特點非常突出的車型可以針對性的選擇輪胎；普通的均衡型代步車如SUV和前驅轎車不用追求極致，扁平比不宜大也不宜小，建議在轎車在50~60之間，SUV在55~65之間即可。
天和Auto
所謂輪胎厚薄，其實就是胎壁的高寬比。越野車講究通過性，使用高寬比高的（也就是所謂厚）輪胎，有效提高在非鋪裝路面上的通過性。特別是極限越野的越野車使用的輪胎不僅高寬比值大，而且胎紋都是粗獷型的。而且越野車要適應各種極端路況，如通過沙漠地帶需要降低胎壓，提高輪胎摩擦力。跑車，首先它是公路行駛，其次它需要跑的夠快。那麼它就需要抓地力夠大，底盤夠低，安全性更高，最後要剎得住（足夠低的扁平率搭配超大輪轂，才能放下超大剎車片及制動系統）。所以跑車配備的輪胎都是加寬胎寬，低扁平率的防爆輪胎。
車影隨行
最直接的回答:
1.胎壁。越野車厚，防止扎胎；跑車相對薄減輕簧下質量，利於提速。
2.扁平比。越野車的大，對應就是輪胎側面高度高，充氣量大，便於吸收越野坑窪路面反饋；跑車上述指標低，便於操控。
