張家界和常德，同屬於湖南西北部的城市。受制於過去經濟水平和技術條件的限制，湖南中部和北部區域北上的途徑只有荊州至常德的二廣高速，因此
常德成為湖南西北部的交通樞紐城市。但隨著現代經濟的發展，張家界旅遊產業的興起。高速、高鐵和機場紛紛佈局張家界，張家界交通地位的崛起，影響到了常德地位。
從最新湖南的綜合交通樞紐規劃中，常德和張家界的定位
在今年1月份公開的，湖南省綜合客運樞紐佈局規劃（2019-2035） 。對常德和張家界的定位，均是重要、大型綜合樞紐。
張家界高鐵站綜合客運樞紐：以張家界高鐵站為依託，實現高鐵、磁浮、公路、城市公交的銜接，張家界市主要旅遊集散中心，湖南省西北部重要對外交通樞紐。
常德站綜合客運樞紐：以常德站為依託，實現普鐵、高鐵、公 路、城市交通的銜接，常德市主要對外交通樞紐。
張家界高鐵站，即張家界西站，是黔張常鐵路、張吉懷高速鐵路交匯站。設計規模2場7臺17條股道，預留加站臺。站房總建築面積約35215㎡。未來規劃的還有安張衡鐵路和宜張高鐵。
常德高鐵站：站房面積60000平方米。規模為既有石長普速場２臺７線，高速場５臺１１線，合計7臺18線。遠期在普速場和高速場之間預留１臺２線，站場規模為８臺２０線。
接入線路為石長鐵路、黔張常鐵路，規劃的有襄常高鐵和常嶽昌高鐵。常德高鐵站即將進入改擴建階段，力爭與常益長高鐵、襄常高鐵同步建設和投入使用。
從站臺規模和站房面積看，常德站略佔優勢。但張家界高鐵站預留和擴建空間，常德依然不能輕視。
張家界高鐵站、機場全面崛起；常德樞紐地位堪憂
2019年9月11日，張家界赴國家鐵總，就張家界鐵路“十四五”規劃、張家界動車運行所建設、張家界鐵路物流基地建設提出了請求。
副總黃民，並表示將全力支持張家界動車運行所和鐵路物流基地建設，認真研究張家界市彙報的"十四五"高鐵規劃，建議超前統籌規劃、分期分批建設，期待張家界快速發展成為湖南西部高鐵樞紐，建成湖南第二高鐵中心。
而就在當天，常德也同樣在國家鐵總，彙報襄常高鐵和常益長高鐵建設。而黃民表示，襄常高鐵仍在論證中。在動車存車線建設方面，國鐵集團予以支持。在襄常高鐵線路走向正在進一步研究，方案儘可能取直。
從國家體總表態的力度來看，張家界明顯佔得先機。動車運行所，是大型樞紐站才能配置的。目前整個湖南省只有長沙有兩個動車運行所。而常德市請求的動車存車線，只具備短途動車的始發功能，跟動車所的層次不能比。
不止張家界高鐵站，荷花機場也在最新規劃中被列為門戶型大型綜合樞紐。地位遠遠高於常德的桃花源機場。張家界未來將在高速、高鐵、高鐵站以及機場方面全面發力。
在湖南規劃的2035年各市州綜合客運運輸量看，常德的交通樞紐地位已經落後於張家界。
常德作為湖南省經濟總量第三的城市，只有加速推進襄常高鐵，才能挽回當前不利局面。
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