提起君威，恐怕大部分的第一印象都是當年首次採用歐寶英速亞換標設計的君威，從那一代產品開始，君威徹底擺脫了美系車的造型，除了logo外，變成了一臺徹頭徹尾的歐洲車，正是這種反差給人留下了深刻印象。
如今的君威已經是第六代產品，它於2018年亮相，仍然採用了和歐寶英速亞換標的策略，所以從外觀來看，它依然帶有濃郁的歐洲車風格。
雖然是歐寶英速亞的換標，但是這代君威還是有一些屬於自己的設計，比如英速亞採用的是5門掀背的造型，但是君威則是標準的四門三廂轎車，而美版的Regal也是5門掀背的造型。雖然側面線條沒差多少，但是掀背車後擋風玻璃明顯更大，相應的生產成本更高，因此國產後我們實際上是為了降低生產成本而妥協了。
不過君威的配置還是挺高的，高配車型的大燈採用全LED光源，再加上出色的燈腔內部排列，功能性不必多說，造型上來看更有科技感。
4902毫米的車長保證了君威有非常舒展的車頂線條，1863毫米寬的車身讓它看上去四平八穩，而且目前主流的設計都是降低視覺重心，視覺效果越扁越寬才好看。這代君威的軸距為2829毫米，因為是採用前置前驅的佈局方式，因此它雖然在數據上沒有前置後驅中型車來的大，但是實際乘坐感受要比前置後驅中型車好。
內飾方面，君威依依舊採用別克經典環抱式設計，非對稱的內飾略微向駕駛員一側傾斜，在豪華的基調下強調一些運動。
在內飾材質的選擇上，別克從來不吝惜，這一點在君威上體現的也很明顯，觸手可及的地方都被軟性材質包括，手感一流，不過美中不足的是，美系車的裝配工藝在同級別中並沒有優勢，但是瑕不掩瑜，整體水平已經很高。
君威的動力也是其一大亮點之一，首先要說的就是20T車型採用的1.5T發動機，它採用4氣缸設計，很多同排量發動機已經是3缸，但是3缸有先天缺陷，這就是發動機抖動相當大，雖然在很多技術的加持下已經把抖動水平抑制到和4缸發動機差不多的情況，但是如果把這些技術用在4缸發動機上，那麼它的平順性堪比6缸發動機。再來說參數，這臺1.5T發動機最大功率125千瓦，最大扭矩252牛·米，和一些2.0T低功率發動機的數據差距不大。
而28T車型採用的2.0T發動機參數更是了得，其最大功率達到192千瓦，最大扭矩達到350牛·米，最大功率已經超過了BBA的中型車，這也是別克的特色之一。
外形運動、空間寬裕，再加上夠大的尺寸帶來的視覺衝擊，可以說這代君威在各個方面找到了完美平衡，17.28-25.98萬元的售價更是它的殺手鐧，好的產品加上較低的售價，可以說君威是目前市場上不可多得的極具性價比車型之一，雖然它也有一些缺點和問題，但是和它的優點相比就顯得沒那麼重要了。
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