“就好像時間都停止了，基本上，在過去的兩週內，銷售、生產及供應鏈都停了。”
沃爾沃首席執行官哈坎·塞繆爾森在談及中國市場目前狀況的時候表現絲毫不隱藏其中的無奈，他表示，由於收到新型冠狀病毒的影響，沃爾沃公司預計將損失至少兩週在華的銷量、產量以及供貨交付量。
作為其最大的單一市場，2019年沃爾沃在華銷量為154,961輛，同比增長19%，這在銷量不景氣的市場環境下無疑是一個不錯的成績。
除銷量外，沃爾沃在成都工廠生產的中型SUV XC60、台州路橋工廠生產的緊湊型SUV XC40、大慶生產的大型轎車S90、Polestar在成都市新開的工廠以及沃爾沃在中國多家發動機裝配廠原本都在健康正常的運營中，但是受到疫情影響，這些工廠不得不停工，沃爾沃的生產銷售等多個環節都陷入泥淖。
塞繆爾森表示：“在春節假期後，這類設施依然處於關停狀態。我們正在遵從當地政府的指示，這意味著我們要避免旗下員工迴流，工廠也無法復工。此外，人們被要求留在家中，避免因人員接觸導致的交叉傳染，儘可能保持隔離狀態。”
也正如他所講，中國的生產已經停擺，這將對沃爾沃公司造成影響，其他車企也受到了波及，一直以來，中國市場是世界上最大的汽車市場已經收到了太多的關注，各大車企在華的銷售情況也備受矚目，但是在疫情影響下，中國市場在生產環節中的重要性也逐漸呈現出來。
零部件企業在華工廠復工受阻
作為疫情的核心區域，湖北省將面臨著比其他地區復工延期更久的情況，作為全國四大汽車生產基地之一。在2019年，湖北省累積生產汽車224萬臺，佔全國總量的8.8%，其中武漢作為中國四大乘用車基地之一，除自主品牌東風汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、採埃孚等在內的世界汽車零部件前20強中部分企業。武漢地區停滯生產對全球汽車產業的影響不容小覷。
擁有60多項天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領域的市場份額超過65%，其全球最大的生產基地就位於這次疫情中心區——武漢，據瞭解，目前該公司已經有7名員工染病，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關閉，員工儘可能地轉為在家完成工作。截止到目前，其武漢工廠的復工時間還在沒有透露詳細信息。
主要為東風神龍、東風日產以及鄭州日產提供零部件的法雷奧和佛吉亞，同樣將公司主要業務部門設立在武漢，兩家工廠的員工累積超過3000名，受疫情影響，兩家企業復工時間尚未確定。
為此，為本田CR-V供應剎車踏板的偉福科技在1月30日宣佈，其在在武漢工廠的產能轉移至菲律賓工廠，同時偉福科技還表示，未來，如果疫情起的混亂走向長期化，或將有更多產能轉移至其他地區的工廠進行替代生產。
但是這並沒有為這個公司帶來什麼好消息，哈佛商學院研究工業製造業的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者將不得不擔心他們的員工是否有可能接觸到病毒，並且需要隔離兩週”，這就意味著，春節假期回到武漢或其他高傳染性地區工作的工人重返工作崗位時，企業需要接受更大的考驗。
在復工後，來自全國各地的員工彙集到一個城市，大部分都需要自我隔離，這就導致即便開工也很難做到全線到崗，企業也不可能冒著風險要求全數員工在第一時間迴歸崗位，這就使得零部件企業的復工難上加難。
零部件幾許無奈，汽車企業唯有嘆息
沒有了零部件供應的汽車企業就像是沒有米的巧婦，只能接受現實。
此前，本田武漢工廠定於2月14日復工，但是隨著新型冠狀病毒確診病例地不斷攀升，本田汽車再次宣佈延期，預計最快要在2月下旬復工。另外，本田汽車曾計劃利用春節假期對武漢工廠生產線進行檢修，目前已受疫情影響而延期，這就表明本田汽車武漢工廠在開工前還需要一週的時間完成其預計的檢修工程。
但是目前本田汽車還沒有發佈具體的復工信息，這意味著長期停工，本田的武漢工廠主要用於生產思域和CR-V等車型，年產能約65萬輛，佔本田在中國總產能的近一半。而2019年全年本田在華銷量約為155萬輛，是歷史最高水平，是本田全球銷量的重要組成部分，武漢工廠的長期停工對其造成的影響可謂“牽一髮而動全身”。
同時，本田汽車方面表示，武漢工廠如果還需要繼續停工，這將對本田在日本和泰國的生產造成巨大影響。儘管本田整車製造所需要的物料大多從工廠所在地進行採購，但是一部分零部件則是由武漢的本田零件供應商供給給日本國內使用，目前這部分零部件庫存還將為充足，但是尚無期限的停工將有可能造成斷供的情況，這種情況一旦出現，就會導致日本國內工廠停工。
同為日系品牌的豐田汽車早前宣佈將開工時間延遲至2月10日，但同樣，受到疫情影響，目前仍在就新的開工時間進行商討，尚未宣佈新的開工時間。
相比日系，由於更加依賴中國生產的零部件，疫情對韓系車的影響更為突出。有數據顯示，2019年，韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，對此，韓國工業經濟貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示：“（與其他競爭對手相比）現代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數量大於其他大型汽車製造商。”
近幾年，隨著現代汽車在中國業務的快速發展，其在中國建立的巨大的產能，對中國的依賴程度也快速增長，這次疫情來襲，現代汽車則受到極大波動。此次，現代汽車宣佈，從2月4日開始，正在逐步暫停其在韓國的生產工作，成為第一個在中國以外地區暫停生產的車輛製造商。
就在不久前，現代汽車剛剛發佈兩年來表現最好的季度利潤，並且表示，受Palisade和Kona等SUV車型銷量提高的影響，公司有望實現更高利潤率。但是在疫情的持續影響下，來自中國的零部件出現缺口，據瞭解，目前現代汽車已經暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產。
當前，現代汽車在韓國設有7家工廠，韓國本土的產量佔其全球總產量的40%上下，其中部分產品還會出口至美國、歐洲、中東以及其他國家。中國疫情的不斷蔓延，或將桎梏現代汽車全球經濟鏈的發展。
同樣因為疫情導致零部件出現缺口的還有FCA，當前，FCA首席執行官麥克·曼利宣佈，在未來兩週到四周內，公司旗下的一家歐洲汽車工廠可能因為零部件中斷而面臨停產威脅。目前FCA仍未發佈去海外工廠因此停工的消息，但隨著假期的再次延期，麥克·曼利表示，若中國的汽車零部件生產和發貨中斷，在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠可能要停產。
車雲小結
2019年年末，大家都認為艱難的一年總算是過去了，但是新型冠狀病毒的蔓延讓2020年雪上加霜。業內有預測，今年第一季度，我國乘用車產銷量預計將下滑30%-35%，隨著疫情逐漸穩定，我國汽車產能以及汽車消費需求會逐漸回升，預計產銷量會在三四季度出現回升。
但是疫情目前仍然處於無法估量的階段，中國各地工廠具體復工時間還有很多不確定性。受此影響，全球汽車產業將受到的影響目前也無法確定。但通過這次疫情的影響能夠凸顯出，中國在全球汽車產業鏈中的重要地位。中國已經不僅僅是最大的汽車市場和整車製造大國，也已經成為全球汽車零部件配套大國。
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