2月5日，全亞洲規模最大的汽車展覽會之一，第15屆印度德里國際車展正式開幕。 本屆德里國際車展，吸引了來自世界各地的眾多汽車企業參展。作為我國自主品牌領頭羊之一的長城汽車也攜旗下哈弗品牌和長城EV正式亮相德里國際車展。這是長城汽車首次參加印度車展，同時也是長城汽車出征印度市場以及全球化戰略進程的重要一步。
在本屆德里國際車展上，長城汽車獨立包館，參展面積達3150m²，刷新了長城汽車參展的歷史記錄，稱得上是大手筆，足見其對於印度市場的重視程度。
而本次參展的具體車型為哈弗品牌旗下F7、F7x、 F5、H9以及長城EV iQ、 R1。哈弗全球車F系一門“三傑”齊上陣，還有“越野大咖”H9來助力，雖然本次沒有經典神車H6，但這個陣容已經不容小覷。而且官方表示未來將在印度推出全系SUV產品，也就意味H6在未來也會登陸印度市場。讓“年輕人”打頭陣應對一個陌生的市場，也不失為一個良好的策略，畢竟汽車行業年輕化是全球大趨勢，同時也符合長城未來規劃。
此次長城汽車還帶來了兩款EV車型——iQ、 R1，這兩款車也會在印度市場銷售，實際上主要也是為了積極響應印度政府大力倡導‘清潔能源印度’的國家戰略所做的佈局。另外，在車展上長城汽車還發布了兩款概念車，一款是曾亮相於上海車展的vision 2025，這款車代表了哈弗對2025年下一代SUV車型時尚、可靠、智能的願景。
另一款則是一款全球首發概念車——Concept H，該車是長城汽車全球戰略車之一，也是針對於印度年輕消費者打造的車型。雖然該車並未透露太多的信息，但從實物中可以看出一些哈弗SUV現有車型的影子，而該車在設計上則更為大膽、激進，或許也會成為長城汽車下一代SUV設計藍本。
除了這些參展的車型外，長城汽車還對外宣佈了針對印度市場的發展戰略規劃，大致可以總結為以下三點：
△長城汽車將會把印度當作核心戰略市場，並積極實施投資計劃，投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件製造。
△哈弗品牌將在印度推出全系SUV產品，長城EV品牌將面向出行及私人用車推出不同產品。
△長城汽車計劃在印度進行研、產、供、銷的全面佈局，除在印度進行銷售外，還將以印度為基地，出口至其他國家。
聽完長城汽車在印度規劃，相信大家都能真切的感受到長城汽車對於印度市場的“勢在必行”，甚至說已經把印度當成了“第二個家”在發展也不為過，那麼長城汽車究竟為什麼如此重視印度市場？
國內市場的萎縮相信大家都已感同深受，近兩年不斷下滑的數據足以證明這個市場的冷淡，再打價格戰，再進一步升級競爭其實最後壓縮的都是製造商自己的利潤，這不是任何一家車企想看到的。與其在國內堅持，不如同時尋找一個新道路，所以從俄羅斯到印度，長城汽車找到了自己的出口目標。
據印度中央統計局的數據顯示，2018-2019財年（2018年4月至2019年3月）印度經濟增長6.8%，這是印度經濟增速時隔5年再次跌破7%。印度部分地區出現了財政赤字。同時印度市場的新車銷售也不太樂觀，2019年印度乘用車總銷量為2,936,214輛，同比下跌12.4%，成為近20年來印度乘用車跌幅最大的年份。
雖然看起來局面並不很是明朗，但對於長城這樣的外來者來說，既有挑戰的地方，但同時也是很大的機遇，印度經濟增長放緩以及汽車市場的疲軟，能讓長城這樣新進投資者最大程度減少投資成本，迅速向市場鋪開產品。
另外，印度汽車市場固然有明顯下滑，但如今印度的市場規模與中國十五年前的汽車市場相當，尚處於發展的初級階段。隨著印度經濟的不斷髮展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。如此看來印度市場有著巨大的成長空間，現在進入這個市場，能分的“蛋糕”也會更多。
目前在印度市場僅有鈴木和現代汽車生產的低成本小型車占主導地位，而FCA、福特以及通用等多家汽車製造商已經在該國採取了市場收縮計劃，這也給長城汽車留下了很大一塊市場空白，無疑更利於長城的發揮。
值得一提的是，長城汽車在針對印度市場的規劃中提到：“將以印度為基地，出口至其他國家”。印度是南亞第一大國，是“一帶一路”上的重要節點國家，優越的地理位置更有利於日後的出口計劃。
用白話來說，一個投資成本低，市場成長空間大且地理位置又優越的地方，是一個非常值得投資的潛力股，而國內市場的下行則成為了長城加速出海腳步的催化劑。
印度市場看起來紅利不小，但真要紮根也要做一定準備。要說長城為紮根印度做了哪些準備？首當其中就是收購了通用汽車印度塔裡岡工廠，該工廠位於印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔裡崗工業園，佔地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。
該工廠包含衝壓、焊裝、塗裝、總裝及發動機生產車間，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建築，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。
可以說塔裡岡工廠是長城汽車在印度最好的“孵化器”，該工廠收購交易將於2020年下半年完成，未來會實現長城旗下EV和SUV車型生產。
而早在2016年時，長城汽車在印度市場設立了班加羅爾研發中心，進行本地化研發投入。在2019年2月份長城汽車又批准了160萬美元的投資，用於設立印度當地辦事處，根據監管許可，該辦事處將被命名為印度哈弗汽車公司、印度哈弗汽車公司(或印度哈弗汽車銷售公司。
可以說長城在印度的規劃已久，其實熟悉長城汽車的人都知道，這是一個從來不打無準備之仗的企業，每一處規劃都是經過長期實踐的結果。
長城汽車董事長魏建軍不止一次在公開場合表示“全球化是中國車企唯一的出路”，這是魏建軍的堅持，也是長城汽車的堅持。中國車市的境況或許起了一定推動作用，但對長城汽車來說“走出去”是必須要實現的目標，只是早晚的問題。而進軍印度市場則是這其中非常重要的一環。
不過值得注意的是，雖然印度市場無限好，但也面臨不小挑戰，如果長城不能迅速在當地市場做出成績。未來隨著更多強勁競爭對手的湧入，長城汽車可能面臨更激烈的市場競爭。
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