文化自信、民族自信！
網民朋友看到國之重器推陳出新，一浪接著一浪，波濤洶湧，讓人內心澎湃、激動不已
國產還是進口組裝？
核心部件全來自進口C919算不算國產貨？
有點小小的糾結，自尊心在作祟啊！
下文就簡要剖析一下C919
相信看完，不會喪失民族自信，還會激動、感動！
C919大型客機，按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機
中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的
C是中國英文名稱“China”的首字母
“9”的寓意是天長地久
“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座
以下是C919需要被關注的重點
自主知識產權
根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權
形成我國民機產業
項目初期採購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展。逐步形成我國民機產業
打入國際市場
採用國際標準，以國內銷售為主，打入國際市場
強化戰略合作
要按照“主供應商-供應商”模式，深化國際國內合作，風險共擔、利益共享，形成大型客機的國際國內供應商體系
嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為“大客機”
C919（COMAC C919），類型屬於 “中短程雙發窄體民用運輸機”
在中國飛機史上自然是大飛機
但在當代世界客機史上屬於中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）
C919還只是單通道飛機
嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為“大客機”
空中客車A380（載客550人），乃當世巨無霸
CR929（遠程寬體客機）將是（當前國際航空界）真正意義上的“大客機”
CR929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座（當代國際大型客機的下限）
截止2018年3月份， C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單.
C919對中國的意義
造出一架飛機和造出一架可以進入商業市場的民航飛機是兩個不同的概念
現在的商業市場中，民航絕對是最為苛刻的領域之一
在經濟性、安全性、舒適性各方面都有非常高標準的要求
C919的成功，不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機
打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯
帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展
4萬億的市場幹嘛讓給別人？
中短程航線
C919針對的是中短程客機的市場，針對波音787、空客A350展開競爭
C919和主要競爭對手的對比
最大航程5555公里
從北京、上海、廣州出發，落地到周邊的絕大部分國家都不會有任何問題
所以在國內執行城市間的運輸載客，中國商飛C919是再適合不過了
遠程航線上
正在研發的C929與之對應，雙通道客艙佈局，航程為12000公里以上
一、國產還是進口組裝？
C919大飛機首飛成功，舉國歡騰
是否完全國產？
有人認為其採用進口發動機和一些關鍵部件，不算國產大飛機
也有人認為現在商用大飛機全部都是全球採購模式，而C919的知識產權屬於我們，那麼就是國產機
看賬面上的數據，大家自行判斷一下
C919大飛機部件供應商清單曝光
供應商列表
圖中我們可以看出除了發動機採用美國通用和法國斯奈克瑪盒子的賽峰集團CFM渦扇發動機外，許多電子系統和重要設備也是美法制造
看過以後，是否不淡定了？
二、為何使用進口零部件？是我們造不出嗎？
真心驕傲啊
殲20成功服役
航空發動機屢次突破
大型運輸機運20開始量產等等
就連民航領域也研發出了大型客機C919
中國航空工業領域頻傳好消息
中國航空工業突飛猛進啊！
運20是由我國獨立自主研發的，其機身上的零部件國產化很高
可為什麼C919要使用大量的國外產品呢？
不少人說：中國c919根本不是自主研發建造，而是中國組裝的產品
原因主要有兩個
第一，部分零件短期內無法造出並符合國際標準
全部自己造並符合國際標準，沒問題，只要給時間！20年？
商用飛機一定不會忽略市場營銷及盈利能力，研發、生產、銷售都需要時間，百分比的國產不適應當今世界潮流！
波音、空客的零配件都是全球採購體系，供應商只是配件環節提供者
如感到疑惑，可以百度奔馳、寶馬等世界名車的零配件供應商都是誰？
飛機的自主知識產權，包括設計方案、材料要求、適航、取得認證等核心環節內容，都是波音、空客所有！
這樣的己方主導，全球配合的商用製造模式很高效，我們不可狹隘偏廢
科學研究和設備製造，原本就是舉全國之力，聚全球之智共同發展的
閉門造車的時代一去不復返了 ！
別忘了，時間也是成本！
C919由約100萬個零件組成，需要一個個研發、試驗、工程樣、達標並獲得國際認證，曠日持久！
零件造不出來嗎？
至少短期內造不出，或者說我們造出來的不符合標準
在全球合作、互利共贏、共同繁榮的大趨勢下，高效充分採用世界知名供應商的已獲得國際認證的零件是個理智正確的選擇
其次，現在國際客機的標準依然是歐美聯合制定的
天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往！
在經濟全球化的大勢下，互通有無、有你有我的合作共贏模式收到歡迎
採購國際知名品牌、專業的零件，不僅會加快C919的國際認證、市場開拓，也會給國外相關產業帶來豐厚利潤
試想，在市場全球化的趨勢下，誰會和錢過不去呢？
俄羅斯就是我們的前車之鑑
俄羅斯大型飛機制造水平很高
但是，在國際上鮮有見到俄羅斯產的大型客機
蘇聯解體後，俄羅斯把大型寬體客機伊爾86改進變成了伊爾96，本身該機在性能上是沒啥大問題的，但就是沒能被普及
因為，歐美就是不給這款大客機發放適航證！！！
三、依然是驕傲
一半以上的零部件都是來自國外，為什麼說C919依然是國產的驕傲
C919從誕生之日起就得到了全世界的關注
繼運-10的遺憾之後，再次向西方壟斷的大客機市場發起的挑戰
C919可以稱得上是中國航空事業的一道重要的里程碑
但是依然還是有很多人對C919提出了質疑，原因就在於C919很多的零部件都從國外進口的，說C919是“黃殼白心”
那麼既然如此憑什麼說C919是國產的驕傲呢？
C919核心部件的確是來自國外的這沒有錯，國產化率不到一半
縱觀全球兩大民航客機市場的波音和空客，零件全球採購
例如空客在全球有1500多家供應商
波音客機60%以上的零部件都是轉包出去的
中航工業的成飛、沈飛、哈飛等國內多家航空公司，都參與了波音、空客、巴航工業等全球眾多航空製造公司的業務，可以說全世界的客機都有“中國製造”的身影
還有人說波音雖然也是組裝的，但核心技術都在自家人手裡啊，中國沒有核心技術那不就等於是被別人卡脖子？
中國的航發等核心部件方面與西方有差距，這一點是可以大方承認的
但是，並不能代表中國就沒有核心技術
比如中國軍用的運-20運輸機，國產化率就比C919要高得多，之後會逐步換裝WS-18發動機的運-20國產化率將進一步提高
預計C919將在三年內換裝國產的長江1000A發動機
說明中國是有核心技術的，只是C919是商用飛機和運-20不同
商用飛機必須盈利
考慮到市場和盈利的問題，要想節約研發成本同時打入市場，成熟可靠的技術才是更好的選擇
更易獲得全球適航證
與大量的外資合作也是為了能順利拿到各個國家地區的適航證
所以儘管C919的核心部件都來自國外，但是它仍是國產驕傲！
C919的優勢如何？
精準的市場定位
目前中國需求量最大的客機機型就是中程幹線飛機
後發優勢
空中客車A320是1982年立項研發、1987年首飛
波音737-800是1994年開始研製、1997年首飛
C919則是2008年立項研發，2017年首飛
設計研發的年代有很大的差異，2000年以後的技術更加成熟和先進
C919生產出來的目的是打破歐美壟斷，並獲得商業利益
購買和使用歐美成熟的零件，可以在短時間內取得成效
不僅內銷，還要走向國際，與波音和空客等公司在全球展開競爭
獲取適航證，走向全球
FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關卡決定了C919能否走出國門，進入國際市場
同時適航證也是進入別國領空的行駛證
如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同於C919在安全性等方面獲得了歐美的認可，自然可以進入歐美的商業市場進行競爭
空客A350獲得美國聯邦航空局延程運行認證
拿到FAA和EASA適航證對C919的市場競爭有決定性作用
四、加強國際合作 --- 與俄羅斯共同開發C929
中國另一款和俄羅斯聯合制造的C-929客機也在正在穩步進行當中
當前主要問題 --- C-929大飛機俄方負責製造的部件如何運到中國進行總裝，俄羅斯方面的建議是直接符拉迪沃斯託克（海參崴）直接建廠進行總裝
中方則計劃在我們內地進行總裝
這算是C-929大型客機在生產和設計製造中必須面臨的一個階段
中國發展國之重器的時候，一個重要條件就是必須國產化
所以C-929大型客機也會採用這個步驟
於是中俄兩國在2017年簽訂了大飛機合作
合作的目的就是雙方研製一款全新的遠程寬體飛機
這一次俄羅斯也終於明白，每一個鉚釘都堅持自己國產化是不能走入國際市場當中的
相對我們大飛機領域來說，俄羅斯擁有強大的機體設計，發動機製造等等硬件經驗，那麼如果在軟件上中國可以發揮重要的途徑的話，那麼雙方就可以造出一款適合自己的大飛機
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