別人的意見重要麼？有很多朋友跟我諮詢買車的問題，但多數最終買的都不是我推薦的車型。他們只是想聽我對他們看中的車產生意見共鳴的地方，想讓我推他們一把而已。人們往往對自己的選擇不自信，而後來我給他們的建議都是，你覺得哪個看著順眼就買哪個。我和他們說：“不管你喜歡的車有多少缺點，只要你喜歡都能接受，而假如你買了別人推薦的，哪怕全是優點的車，每當路上看到你曾經喜歡的，那個有缺點的車你都會後悔的”。這次我這個朋友依然沒聽我的勸，買了奔馳GLE，不過......挺好的，我還沒開過嘿嘿嘿。
<strong>這就是主流！
這一代奔馳GLE已經開始使用全新的MHA模塊化平臺了，整體外觀設計語言也是奔馳全新的那套設計，相信對於這樣的外觀很多人都有自己的看法。而我呢，覺得倒是無所謂，我挺能接受的。
這代外觀的造型變化主要是追求一個極致的氣動效果。全新一代奔馳A級車得到了一個最低風阻的紀錄，而GLE也得到了一個0.29的風阻係數，強！
奔馳這是選擇了另一條路，因為追求極致的空氣動力學可真不是任何廠商都有能力玩溜的，玩不好就砸了。
這就是當大家都在各自追求極致的設計語言時，奔馳開始想辦法走另一條路，一條沒實力（錢）走不了的路。
這代GLE依然保留了前身ML系列的一個經典造型，就是C柱後面這造型（一塊異型的玻璃）也是奔馳經典SUV的一個精髓，設計語言的變更和經典的保留我個人覺得奔馳拿捏的還不錯。
這就是GLE的正確用途，我不想說什麼座椅舒適度之類的，這個事兒還得你自己去試，你的屁股只能接受你的選擇。
<strong>這也是主流？
即使是在窗外，你也能一下就看出奔馳全新內飾設計語言中的這個大屏幕。辨識度很高，但……也就是大。
我個人對這種簡單粗暴的大屏幕並不感冒，就像現在我們買手機，你能挑的就是背面和配置了，正面各家有什麼區別麼？
這些才是奔馳所擅長的，這些設計值得欣賞值得把玩，也確實值得別的廠家學習。別再說那個大屏幕了，那個真不叫設計。
我這朋友吧，可能也秉承著簡單粗暴的原則來選配的，他竟然選了這個小柏林音響，我這個木耳反正是聽不出什麼好來，音響評測還是交給有能力的人吧。
奔馳GLE的HUD顯示面積很大，顯示內容很多，基本可以做到顯示全部的信息，駕駛的時候幾乎可以完全不用低頭看儀表了。不過你需要習慣一段時間，因為剛剛看這麼大面積的HUD時，會有一點暈。
眼鏡盒好評，寶馬的車主喜歡不？
奔馳這次還添加了一個比較有意思的功能，就是這個座椅動力學。在你駕駛的時候座椅會有不同的時間段設定，每隔一段時間座椅會動一下，以起到減緩駕駛員疲勞的作用，這個功能我個人覺得還是很有意思的。
還有一個功能就是座椅推薦位置設定。當你選擇了你的身高以後GLE會推薦你一個坐姿，很多人吐槽這個坐姿並不是很合適和舒服，但仔細觀察你會發現，這個推薦坐姿，只要你不是“特體”人群，GLE給你設定的是一個最安全的坐姿，氣囊爆炸的空間足夠、位置足夠、角度足夠，並且膝部氣囊、頭部氣囊、側面氣簾都會以最佳的角度保護你的要害，要我說，咱不行試試這個姿勢唄？感受一下，實在不行您再改。
我個人很喜歡奔馳這個懷檔設計，節省地板位置空間這個優勢就不說了。我就說一個生活中我不只一次遇到的情況，就是在我抵達停車位後，正在準備泊車入位時，電話響了，我右手拿著電話，還要時不時切換前後檔位的時候，你會發現這個電子懷檔就是人機工程科技的結晶（可能有人要說我為什麼要泊車的時候接電話？不怕照顧不周，分神碰到花花草草麼？對不起，我不是聖母，生活就是生活啊）。當最後我停好車，右手拿著電話，用小拇指輕輕按一下P檔時，你會發自內心覺得奔馳還是棒棒的。我已經不在乎這個檔杆有多醜、有多細、有多塑料感了，因為我用著舒服（一根手指就能操作）。
<strong>這才是主流！
這次GLE也配備了幾何多光束大燈，這個燈我個人認為應該是未來車型的標配。幾何多光束大燈有多實用我給大家簡單講講。
我們肯定都遇到過被人家用遠光晃得睜不開眼的情況，那時我相信你內心有很多躁動的羊駝。但我也確實理解在漆黑的道路上人們對遠光的渴望。雖然公德心讓我們不停的在匯車和超車時來回切換近光，但我們一次長途旅行夜晚行車，這一次又一次的操作總會讓人心煩，只要有一次匯車懶得操作了，對方就會瘋狂的閃遠光提出抗議，殊不知你真的是有點累了。如今這種幾何多光束大燈，完美的用電腦解決了這種情況，以後其實人們無需再操作燈光了，這種大燈還可以識別路牌可以單獨照亮，並且在你接近路牌時可以根據光線強度再熄滅相應燈組防止反光刺眼。
怎麼樣，是不是覺得如今的汽車駕駛，僅僅就剩需要人類扶著方向盤了。但這樣的智能燈光也有缺點，就是當對方惡意使用遠光晃你時，你將無法再用遠光和對方“拼刺刀”，因為你的遠光是“佛”系的。
為什麼這次最後講動力系統這重要的部分，其實我對於奔馳的車型一直都是一種漠不關心的狀態，我覺得這個品牌的車，其實沒有什麼好評測的，因為他的品牌價值過於大了，他做的設定往往會被很多人過分解讀。
而這次我覺得GLE給了我許多好感，首先奔馳在高配車型上採用了直6發動機。要知道直6發動機是一種在物理層面具有天然優勢的發動機，天生就是配平的，震動抵消效果是天賜的。但他的體積和技術難度等問題其實都不小。
首先，進氣部分就很容易理解，長長的6個氣缸，配平進氣效率就是個難題，再加上渦輪需求的進氣控制更是難上加難。
其次，眾所周知寶馬是在直6發動機領域有著很高的造詣，而奔馳這次採用直6發動機這種幾乎是專為大型豪華車準備的機器來裝配全新的GLE，與對手正面剛，也能品出這老牌資本主義的誠意了。要知道我個人覺得奔馳沒有必要升級新的直6了，而想要用一個本身就高級的東西來裝配高級的車，也許這是一種圖騰。就像機械錶裡的陀飛輪，他們都是值得單獨拿出來說的。
奔馳這臺直6發動機真的很先機，配合48V電氣系統的優化，性能和指標均是國際一流水平，技術知識我不講了，請大家相信我，這個東西他是個東西。
奔馳GLE是一臺主流大型豪華SUV，在汽車消費市場，這個價位區間，嚴格意義說只有奔馳GLE，寶馬X5，奧迪Q7他們三個是對手。馬上隨著全新Q7到來，這三劍客都順利完成轉職，戰鬥將正式打響。
三家技術這次又全面進入平衡狀態，都有模塊化平臺，都有48V系統，都是全新設計，全新概念，最終花落誰家，我們拭目以待。
最後，我用朋友的買車理由做個總結吧。
我問他：“你當初問了我那麼多車，為什麼最後選擇了奔馳GLE？而且從決定買車到選擇配置，到最終都提車了才跟我說？”
他說：“因為這是奔馳啊”
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