受新冠疫情影響，鼠年A股的首秀迎來了意料之中的大跌。2月3日開盤伊始，滬指一度暴跌近9%，創二十多年來新低。截至收盤，上證指數跌7.72%，深證成指跌8.45%，創業板指跌6.85%。具體到個股，僅164只股票逆勢上漲，而跌停個股則達到3188只。
汽車行業中，截止至2月3日收盤，整車板塊跌幅達到9.5%，汽車零部件板塊整體跌幅達到9.73%。
中國車企“一哥”上汽跌了9.33%，幾近跌停。東風汽車跌幅達到9.89%，廣汽集團跌幅也達到了8.44%，、長安汽車跌幅10.02%、一汽轎車跌幅10.02%。流通領域方面，國內最大的經銷商集團廣匯汽車開盤跌停，股價報收3.33元；龐大開盤則一字跌停，報1.43元。
整車、零部件、汽車流通等領域的152只個股之中，有148只下跌，其中有140只跌停，唯有寧德時代一枝獨秀。
2月3日央行創紀錄的單日投放了1.2萬億元，刺激市場流動性之後，2月4日人民銀行再次充足供應流動性，當日公開市場操作逆回購投放資金5000億元。兩天之內，央行投放流動性累計達1.7萬億元，顯現出央行穩定市場、提振市場信心的強烈決心。
在央行的刺激下，今天汽車板塊也有所起色，截至目前上汽、廣汽接近平盤，而長安、比亞迪、長城都有小幅的增長，汽車板塊整體跌幅收窄至0.61%，顯示出市場信心有所恢復。
和火星人做生意的寧德時代
不過這兩天最亮眼的還是寧德時代，昨天的一片翻綠中，唯有寧德時代開盤低開高走，收盤漲幅達到3.67%。今天，寧德時代迎來了鼠年第一個漲停板，股價達到148.90元，創下了歷史新高。
昨天的寧德時代讓我想起了黃子華棟篤笑裡的一個笑話。說是我們有些生意肯定是和外星人在做，不然的為什麼在電視上的金融專家推薦股票的時候敢信誓旦旦的保證，無論大盤怎麼跌，他推薦的這個股票都會漲。
寧德時代的漲停似乎的確是因為在和一個準火星人馬斯克做生意。寧德時代的利好消息毫無疑問來源於與特斯拉的合作。
1月29日，特斯拉發佈的第四季度財報之中透露了其餘寧德時代達成合作的消息。2月3日，寧德時代也發佈公告稱，其將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨量須以特斯拉後續具體採購訂單為準，供貨期限未2020年7月1日至2022年6月30日。目前寧德時代已經與特斯拉集團簽署合作協議，尚未與特斯拉（上海）有限公司簽署。
只能說特斯拉的確是21世紀第三個十年之中最具有市場潛力的汽車企業，僅僅是一份採購量未定，對經營業績影響不確定的協議都能讓寧德時代在市場寒流之中生吞一個漲停板，其影響力可見一斑。
在今天，特斯拉的股票也迎來了一輪爆發，股價大漲19.89%，市值達到了1500億美元。受到特斯拉眾多利好消息的影響，今天特斯拉概念今天全面爆發，包括截至收盤，常鋁股份、奧特佳、秀強股份、模塑科技、拓普集團、格林美、當升科技、安潔科技、中科電氣等多隻股票漲停。
特斯拉作為汽車行業的當紅炸子雞，只要能夠與特斯拉能夠沾邊的企業都因此獲益，這樣的市場熱度與市場信心給中國新能源車企業的壓力可能真的比山還大。
2020年去向何方？
鼠年開局汽車板塊就迎來了一波下跌，那麼2020年汽車市場到底會去向何方？
在新浪汽車對於汽車行業專家的採訪中，專家們大多認為2020年車市整體表現比較樂觀，這一次疫情對於汽車銷量的影響並不會過於巨大。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，這次疫情對於汽車銷量短期影響比較大，但是對於長期影響不大，這次疫情並不會抑制購車的需求，反而對於汽車供給的影響更大。同時，因為年輕人消費更加理性，像03年那樣出現購車需求猛增的情況也不會出現。
乘聯會副秘書長也崔東樹也認為，此次疫情主要是對於線下銷售的影響，對於中長期車市影響不大，甚至會因為更安全的出行需求，導致部分地區私家車銷量的上升。
中國農業銀行戰略規劃部公關及金融研究處處長範俊林則更為樂觀的認為，這次疫情主要影響的是第一季度車市，第二第三季度會產生一個集中的爆發，促進全年汽車消費的增長，同時因為2020年許多房產竣工，家庭用車需求增長，車市甚至會出現全年的正增長。
中華全國工商聯合會汽車經銷商商會會長李金勇提出了一個觀點，認為此次疫情會讓部分人放棄公共交通，轉而考慮購買私家車，對10萬級以下的市場將會有一個正面的刺激作用。
汽車行業的專家們對於2020年市場需求端表現得較為樂觀，需求總量依舊是巨大的，而且很多是剛需，也因為疫情促進了一些家庭考慮私家車。
不過從各個車企的角度來看，他們對於2020年的預估並沒有這麼樂觀。
一方面是來自於上游企業的停工，武漢作為中國中部的工業重鎮，聚集了許多汽車產業的上游供應商，同時全國復工的延後也導致了零部件的缺失，產業鏈的停擺對車企的生產影響是非常巨大的。
另一方面是下游的銷售端。長時間的停工讓4S店面臨著巨大的經營成本壓力，甚至有經銷商表示，現在每月都在承受40萬的虧損。雖然一直以來1月、2月份都是汽車銷售的淡季，但是今年的早春也讓許多車企對1月、2月市場有所期待。但是這次疫情直接導致2月份基本上的實質性停工。而車企也在各方面的補償4S店，大家共同渡過難關。
不過在壓力之下，許多企業卻依舊對2020年表現積極，對於市場有所期待。有些車企已經讓部分員工開工，開始調試生產設備，準備在疫情穩定後快速的正式開工，顯現出了對2020年市場走向的一個積極心態。
而經銷商也在努力自救，推出了上門取車保養、全車消毒等服務模式，讓消費者在特殊時刻依舊能夠享受到安心用車，也是增加用戶粘性，促進客戶增購、換購車型。
當然對於本身就處於停擺邊緣的車企，比如海馬、力帆這樣的品牌而言，2020年的風波讓他們不僅是無車可賣，也不也是無法賣車。現金流無疑會變得更加緊張，經營面臨更大的壓力，這些車企會何去何從？
總結
中國汽車市場在2018年之後就進入了調整期，車企在不斷的淘汰、整合、升級，而2020年一場突如其來的疫情更是加速中國汽車市場的調整，對於中國汽車產業的升級來說某種程度上也是一件好事。
鼠年的開場面臨的一波下跌對於真正有實力的車企比如上汽、廣汽等不會有實質性的影響，而隨著今天資金的入市市場也在逐步恢復信心。
2020年是中國汽車市場整合的關鍵時期，也是整合的加速階段，誰能夠跟上節奏，誰又會掉隊，關鍵不在於救市資金的投入，而是能否在劇烈變化的市場之中掌握技術，把握先機，在特殊時期保持企業的正面形象，在技術上繼續投入，以待市場恢復正常秩序後重新搶佔市場。
接下來的幾個月的淡季並不是一個休假，而是一個突破和沉澱的時機。這段時期的消費者的消費熱情是被壓抑的，車企需要思考的是如何保持品牌的市場熱度與曝光度，加強消費者對品牌的認可，激發消費者消費熱情。
2020年對汽車市場將會是一次更大的洗牌。誰會進步、誰會逆襲、誰會衰退，這些都尤未可知。
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