東2468
京滬二線在很久之前就已經提出，但僅僅存在於計劃上面，雖然大概的規劃已經確認，但是實際進展並不明顯，而近期關於京滬高速二線建設進入人們視線，作為山東人，非常期京滬二線的開工建設。
京滬二線潛在價值
首先是南北運力關係，京滬一線作為我國運營比較早的高鐵線路，當前是為數不多時速能達到300公里以上的快速線路，每天乘坐京滬高鐵往返於我國兩大一線城市，北京和上海之間的人數非常多，未來這條線路上的人數肯定還會居高不下。當前濟青一線，多少也已經多少出現了運營壓力，特別是在節假日，以及會議高峰期，所以京滬二線的建設很有必要。
京滬二線對山東省的影響
另外便是京滬二線所途經的城市，京滬一線從北京經河北沿著山東省界城市南下，最終匯入江蘇南京，向東進入上海。以我所在的山東為例，京滬一線京滬線所經過的城市大部分處於省內西部，而山東中東部作為一個交通末端地區，境內高速鐵路數量非常之少，但京滬二線規劃從山東中部的濰坊經過，沿途串聯起中東部城市，這對山東中部以及東部的快速出行，會有非常大的提升。
京滬二線對江蘇省的影響
最後以江蘇省為例，江蘇省北部除了徐州是京滬一線經過城市以外，南下直接經安徽進入南京，後續所經過的城市都是蘇南城市，將蘇中、蘇北地區完美的錯過了，而京滬二線的規劃，從江蘇中部經過，這對江蘇北部城市的發展有非常好的帶動作用，不但能夠加速融入江蘇省，對融入京滬也有非常重要作用。綜上，期待京滬二線建設。
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地理有意思
當然期待京滬二線早日竣工，因為京滬二線在我的老家山東濱州有站點。應該能促進我們老家的經濟發展。再一個方便了老百姓的出行，現在應該說北到北京，我們能走遍華北甚至是西北，南下上海我們又能到達整個華南。原先需要幾天的路程，現在有可能當天就能到達。原先想旅遊出行又望而卻步的人可以完成自己的願望了，我們去上海可以當天往返了。
啃泥弟1
我當然期待！我希望現在就已經開通。我們一直盼了好幾年，到現在也沒開工。如果現在通了車，我兒子從我們縣車站坐車到壽光站下車，一個多小時就能到一中，再也不用摸黑去坐車，再也不用在路上顛簸近三個小時。如果三年內通了車，我兒子上大學就不用像我以前那樣坐汽車去滄州，然後坐一夜的火車去學校，不論是北京上海，他都可以坐高鐵當天到學校，如果他願意，他可以每週末回家。如果現在通了車，我去北京不用再起早開車去德州坐車，在縣城直接坐高鐵去，兩個小時就到了。如果現在通了車，我週五下了班坐上南下的高鐵，晚上就能在夫子廟品嚐鴨血粉絲湯了。哎呀，什麼時候開工？什麼時候通車呀？我已經迫不及待了！
路人甲也被佔用
我說“沒那麼期待”，有人會打我嗎？
京滬高鐵還真是一個特殊的存在，享受的是VIP級的待遇啊！畢竟京滬高鐵要準備建“姐妹線”了，即使猶抱琵琶半遮面，京滬高鐵二線的建設也是呼之欲出的事情了！
首先，值得表揚的一點是京滬高鐵二線相比於原來的京滬通道，除了頭尾兩端相一致以外，京滬二線更加的“平民化”，將經過很多的“小城市”，比如說山東的東營市，淮坊市，再往南下走一點的淮南市，揚州市等。竟然沒有按照之前的慣例，走省會城市（京滬二線在這點上還是蠻有前途的嘛~）。畢竟經過的這部分城市大部分都是高鐵不覆蓋的區域，而京滬二線的出現或將改變這一現狀。
至於為什麼要修建京滬高鐵，除了改善客流量外，很大的一個原因可能是為了提高高鐵運營的收入。要知道關於全國高鐵運營的財務數據，可一直是一個迷哦！在15年的時候，有人做過分析，說京滬高鐵乘客的人均貢獻在50元左右（當然，現在可能還會繼續漲~）。所以京滬高鐵被稱為是“全國最賺錢的高鐵”（雖然它的投入也不少）。為此，再開一條姐妹線，重現京滬高鐵當年的輝煌豈不是很贊?
關於京滬二線，你有什麼想說的呢？
橄欖評測
京滬高鐵二線雖然國家發改委沒有最終批覆，但對於它的開建，相信大家都非常期待。
瞭解京滬高鐵的朋友知曉，京滬高鐵自2010開通以來，迅速拉這了首都與上海國際大都市之間的時空距離，也帶動了蘇、皖、魯、冀、津的進一步發展，方便了乘客的出行。
運營8年來，這條全國最繁忙的鐵路發運旅客9億多。但隨著時間的增加，這條鐵路的運能已經趨於飽和，所以開闢京滬高鐵的第二通道已經刻不容緩。只有開闢二線，才能減輕京滬高鐵的壓力，也讓二線經過的城市得到更大的實惠。
目前，京滬高鐵二線的走向在坊間有走向版本的流傳，說得最多的是從北京出發，經過天津、臨沂，進入臨（沂）淮（安）鐵路，後進入連淮揚鎮鐵路，經揚州到南通，再轉滬通鐵路，最後到達上海。二線的開通，在京滬兩地的運行時間上，將進一步縮短。
當然，沿海城市還是很希望二線能從那裡經過，特別是經過青鹽鐵路、鹽通鐵路轉滬通鐵路，其意義也非同小可。
鹽城新鮮事
京滬二線經臨沂是解決山東最大地級市快速交通問題，臨沂是革命老區，在抗曰戰爭和解放戰爭時期為國家作出了重大貢獻，他們理所當然的應受到國家們關懷。從地裡上臨沂是國家戰略要地，又沒有南下的鐵路，東部沿海己經有鐵路，所以京滬二線走臨沂最合情合裡，最得民意，國家利益最大。
山東高角1
我的答案是期待，十分期待。原因非常簡單：我是宿遷人，正好京滬二線規劃經過我們這裡。
2019年宿遷高鐵迎來突破，宿遷南站將於12月28日正式運營。這是250公里/小時的動車，前段時間去高鐵站看了，站臺logo已經掛上了，非常的棒。但這依託的是徐宿淮鹽鐵路網，並不過癮，北不能去北京，南不能去上海，需要轉車。
本來也沒有什麼想法，起初京滬二線走不走宿遷都是國家和鐵總說的算。這邊也沒有什麼指望，因為一直以來江蘇省規劃走的是中軸線，新沂-沭陽-淮安。 
前幾年合肥提出合青高鐵規劃後，一切都變了。合肥拋開南京直接北上走泗洪經宿遷去新沂。由於江蘇特殊的地形，基本上走上海都會繞一下南京，所以某種程度來說，合肥規劃打蒙了江蘇。
於是宿遷也迎來了高鐵時代，先是中鐵四在曹集打孔，宿豫徵地，蘇交科規劃設計宿遷東站，緯信規劃宿遷快速路，中鐵規劃京滬走向，現在京滬二線正在一步步的成為現實。
高鐵一響，黃金萬兩，更何況這是北京到上海的路線，非常重要的線路，所以個人還是相當期待的，宿豫，宿城，洋河，泗陽都將迎來大突破。
浣熊哥
當然啦!自然是很期待京滬高鐵二線的開通的。
“繞，太繞了!”
目前的老京滬線感覺像是“繞了地球好幾圈”，可能之前在修建的時候，考慮到各個方面的因素，所以人為地走了很多“彎路”。老京滬線路從北京到天津，並沒有以上海為目標，順利南下，而是自由奔放地往西南方向開去，先後經過河北滄州，濟南、徐州等，最後才到了上海，整個就是一個“之”形的盤山公路，所以里程也被大大拉長了，共拉長到1462公里。
因此只能“跪求”京滬高鐵二線的開通能夠筆直順暢一點。
一票難求!
沒有在節假日高峰期搶過京滬高鐵車票的人生是不完整，玩的就是一個心跳刺激。要抱著最壞的打算，因為你很有可能是搶不到票的，幸好高鐵搶票系統背靠雲計算，不然，這系統遲早得崩掉。
所以京滬高鐵二線的開通也能分擔一部分的客流量。
磁懸浮列車來了?
京滬高鐵二線初步規劃北京到南通之間建設時速為三百五十公里每小時，往返首都與魔都至少減少一個小時左右的出行時間。若二線加上傳聞中的磁懸浮列車，這大概就是傳說中飛一般的感覺吧!
不過這個票價，可能會有點令人“頭疼”。
頂脈圈視界
最好最快捷路線是北京 天津 黃驊 濰坊 日照 連雲港 鹽城 南通 上海
想說一說哈
高鐵越健越多，京滬二線雖然路過我的家鄉淮安，但是我還是為高鐵過熱擔憂，高鐵空跑，交通過度建設，飛機高速，高鐵，中國真有那麼多人出行嗎？沒有必要，最後建得起高鐵開不起啊！普通人家給你一輛奔馳你要嗎？養不起啊
