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沒有停產哦，只是把捷達獨立出來了了，成為了大眾的子品牌，個人覺得主要有以下三個考量。
1，完善大眾集團的高中低品牌的搭配，高端奧迪，中端大眾，低端捷達。
2，與上汽斯柯達進行競爭，大眾在中國一直都是雙品牌競爭戰略，像邁騰和帕薩特，朗逸和寶來等。
3，與自主品牌在10萬以下車型的競爭，大眾看上了國內10萬及以下的汽車市場，但是又不想降低大眾的品牌力，所以推出了捷達品牌來分一杯羹。
套馬的漢子
捷達以前是一汽大眾的一款緊湊型轎車，與上汽大眾桑塔納齊名，2019年一汽大眾將其正式停產，獨立成了一個新的汽車品牌，並推出了捷達VA3、VS5、VS7等相關產品，停產捷達車型、獨立成廉價汽車品牌，目的是為了什麼？無非就是銷量。
一直以來，大眾對銷量的追求是非常狂熱的，當然，也取得了非常不錯的成績，兩家合資企業一汽大眾、上汽大眾，先後突破200萬臺的年銷量，之後也一直在200萬上下徘徊，無法取得更大的突破，那麼接下來該怎麼辦呢？大眾嘗試引入更多的車型，比如此前一汽大眾的大眾品牌基本上都是轎車，沒有什麼SUV車型，於是引入了探歌、探嶽等SUV車型，正所謂多生孩子好打架，然而真正引入SUV車型後，發現銷量上並沒有直接做加法，原因是自家的SUV在價格上與轎車重疊，兩者會進行競爭。於是乎，從價格上梳理產品似乎更合適。
大眾在國內已經引入了大眾品牌，低端一點的有斯柯達品牌，在上汽大眾，高端豪華品牌有奧迪，在一汽大眾。豪華車市場畢竟容量有限，而且難度太大，再追求增量，大眾也在尋求辦法，所以除了一汽奧迪，又成立了上汽奧迪這個項目，目的當然是增加奧迪在國內的銷量。那麼向下呢？斯柯達品牌已經有了，一汽大眾還需要一個低端品牌。這樣有兩種方法，一是導入一個新的低端品牌，但是大眾集團已經沒有了相關品牌，所以這個行不通；還有一個方法就是建立一個全新的汽車品牌，比如像早些年東風日產下面的啟辰品牌，當然啟辰現在已經脫離日產而獨立了，這樣似乎是比較可靠。為什麼是捷達呢？
捷達作為一汽大眾在國內的第一款車，知名度可以說是非常的高，在國內無人不知無人不曉，與其再想一個名字，不如直接用捷達這個名字，這樣以來，品牌知名度直接就有了，大眾這一招還是挺高的，捷達品牌定位就是一汽大眾的廉價品牌，然後推出了捷達VA3這樣的原捷達換殼轎車，捷達VS5這樣的緊湊型SUV產品，直接與國產車的吉利博越、長城H6競爭，當然大眾這一步走的也非常的成功，目前來說捷達VS5月銷破萬，已經比很多自主品牌都好。
停產一款車型，直接獨立成一個品牌，再用一個品牌推出更多的車型，爭取更大的銷量，這就是捷達停產的意義。
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孤獨的車輪
原因很簡單，因為斯柯達在國內快涼了。大眾需要一個全新的品牌能夠在5-10萬元級別的市場裡去和諸多自主品牌的車型掰腕子。
原來在國內，斯柯達主營5-12萬元級別，大眾主營8-20萬元級別，奧迪則主營20萬元以上級別的車型。雖然在國外斯柯達和大眾同級別，但在國內，斯柯達為了避開大眾的主營區間選擇了下探。近年來斯柯達的銷量逐年走低，哪怕是在更新了 諸多SUV車型之後，仍然不讓人滿意。
捷達本來這就是一個定位於5-10萬元級別的走量車型，如今變成一個品牌，也是主打這個價格段位，也就是一種新瓶裝老酒的行為（三大件沒什麼升級）。而捷達的競爭力，也正是在三大件上，大眾的三大件可靠性以及名氣要高於同價位的自主品牌，捷達的品牌力也高於自主品牌，哪怕內飾差一點，配置差一點，捷達也不愁賣不出去。
說車那點事兒skr
我剛買的新捷達VS5！中配版！全下來不到12萬，只能說，真香！本來想買繽越和T77來著，雖然看著這兩個比捷達配置好，但是繽越3缸機，不想買用久了抖得厲害，得老換防震膠墊但也抖，T77 看著挺好但是4兒子很欺負人我們交500定金說參加活動，參加完活動告訴我們沒有我們要的車型，果斷退出，還有車味道大，不舒服！就是好看而已！
流氓企鵝911
因為捷達不掙錢，賣的多也不行。記得有人採訪比亞迪老闆 為啥f3賣的那麼火 卻不更新。老闆說一輛唐的利潤是f3多少倍著 我忘了，反正挺嚇人的。
千里之行始於足下84781744
因為捷達成立了一個獨立品牌，從大眾中撤出去了，換個車標賣，也不算停產
奇瑞車迷
如今的時代，還想用老捷達那車型，忽悠了中國人多少年～～～～～其次，在中國大眾，這個捷達弄出去，單獨做了個新車型，在國外的，捷達，好像就是國內的速騰～～～～
z道心z
捷達在大眾裡是低端產品，為了迎合市場需求，需要有一款產品適應低收入群體。但如果把捷達放低身段勢必會拉低大眾整體形象，所以只有讓它獨立出去。而現有的大眾其他產品可以保持高價標準。
黑土一號
停產一個車型，增加一個品牌！
韻風納江山
因為捷達被賣的價格太低了，沒有利用價值了，所以不如藉著口碑再弄個品牌，多好
