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其實軒逸是源於日產的一款車——藍鳥，後來日產公司與東風汽車合作，東風汽車把它命名為軒逸，也就是我們常在日產車的車屁股看到的英文SYLPHY。
閒話不說，趕緊進入主題，其實這個問題是分為主觀類的和客觀類的。因為不同人駕駛汽車都會有有不同的感受，但有的參數是已經確定了的。
首先從客觀因素中找找優缺點。我們先來說一說軒逸的價格，緊湊型轎車，合資車，2018年最新款最低10萬不到，最高15萬9千，自從軒逸換代變成新軒逸後，前臉換成了家族式前臉，各個方面也進行整改，銷量也往上增了，六月份的月銷量能突破4W，比同級別轎車的朗逸，卡羅拉還要多，成為6月銷售榜單第一。
從舒適性說，無可爭議，軒逸的舒適性是在同級別轎車裡面是槓槓的，這裡給軒逸點個贊。如果說本田是買發動機送車子，那麼軒逸是買沙發送車子，不管是前後排座椅，坐上去就像是坐沙發，一些車友也說駕駛位太舒服以致於開著有點飄，沒有那種運動感。操控性我覺得軒逸是做的不好的，方向盤的轉向有點偏生硬，底盤方面調校得挺軟的，在高速行駛時方向盤如果打得過大，就會出現左擺右擺的現象，在行駛到泥坑，減速帶的地方，雖然說底盤會過濾掉一點震動，但是駕駛員握著方向盤還是會感覺到有點振動，但是坐在後排座椅的人卻不怎麼會感到有震感，這也得益於它的座椅，能有效地吸收震動。
從加速性能方面來看，軒逸作為一輛緊湊型轎車，也被大眾人民當作是家用車，它的加速性能肯定是不怎麼好的，在城市內跑1.6L和1.8L都是夠用的，但是你要是讓它跑高速猛加速，或許是有點難為它了。噪音方面，個人覺得軒逸在低速行駛時噪音是不會很大的，但當轉速上了3000轉以上的話，噪音就會挺大的，而且有點難聽。配置方面的話，標準配置還有的都有，但像前後駐車雷達，併線輔助，車道偏離預警系統都是特定的車型才有的。
油耗方面。說實話，軒逸本身排量也不是很大，1.6L和1.8L自然吸氣，而且車身也是輕的，再加上日產的工程師把新款軒逸的發動機調校了一下，把發動機轉速調低了。簡單來說就是正常車子在高速時轉速都挺高的，像跑120公里每小時的話轉速就3000轉到4000轉左右，而軒逸也是跑120但是它的轉速是2000轉左右，所以你說它能不省油嗎?綜合油耗在8L左右，要是長期跑高速，可能會更低一點。
車兔寶
那是以前的國人沒怎麼叫過世面，起的一些外號！和實際情況是有出入的，比如：坐奔馳開寶馬，安全就是大富豪！難道奔馳就不如寶馬的操控？顯然不是的！隨著現代科技水平的發展，以前一些技術早就落伍了，隨之而來的是人體工程學更好的坐椅，而且還要兼顧安全性！現在的軒逸早就不是以前的尼桑了，隨著日系在國內被國產車逼的價格下探，在車子成本控制下簡配嚴重，由於車身輕薄，後排乘客相當於在乘船的感覺，很容易暈車，談何舒適性！還是由於輕薄，幾乎成了皮薄餡大的易拉罐了！談何性價比！生命誠可貴，出行安全才最重要！
雅量星海
因為日產有個名字叫：尼桑。意為：你喪。
牛魔王車評
每個品牌造車都會有自己的特色，針對這些特色網上也出現了很多段子，例如本田的買發動機送車，意思是說本田發動機確實好，但是車是送的，就別要求太高了。還有就是你說的日產被稱為移動的大沙發，指的是日產車型的舒適性比較好。
其實日產是移動的大沙發這個梗最早說的是日產天籟這款車，作為一款B級車，日產天籟在動力方面沒有什麼太大的優勢，但是由於座椅寬大，柔軟性好，而且懸掛調教的也非常的軟，坐上後排就像是坐在沙發上舒服，後來慢慢傳開了，大家就直接把整個日產都稱作移動大沙發了。
當然這個說法其實早就已經過時了，現在很多車型的座椅都十分的舒適，不僅包裹性好，而且腿部支撐也十分到位，即便是長時間乘坐也不會感覺到任何的不舒適，所以日產大沙發這個段子，拿來當個玩笑聽聽就好了。
車圈小師哥
不然你以為技術日產，白叫的啊
轉角遇瘋狗
因為你沒坐過同價位/同級別的車！ 坐了你就知道軒逸的懸架 實在軟，座椅軟貼服性好，輪胎寬 高速行駛抓地性好 窄輪胎省油， 軒逸高速百公里5個油輕輕鬆鬆，而且現在同級別合資的輪胎都差不多窄，家用車省油 省心 空間大 隔音好 就行了
佛山建築工程
座椅海綿軟，但是長時間坐著還是硬座椅好一些，支撐度高！
整天瞎說
日本車就是好就是好就是好，有面子有面子，大沙發大沙發！省油省油！吸能吸能！
丘吉爾的春天
因為你就開過軒逸這種垃圾車，天籟西馬試試
經緯資本財富
移動大沙發說的是當年日產天籟的舒適性，而不是整個日產車系
