清晨，建造在八達嶺長城核心區內的八達嶺長城站顯得莊重而低調。“神龍見首不見尾”的八達嶺長城站由新八達嶺隧道和八達嶺地下長城站組成，站房主體和功能佈置於地下。隧道一次並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，最淺下穿老京張鐵路青龍橋車站埋深僅為4米，最大埋深432米。京張高鐵“悄無聲息”通過，實現了世界遺產八達嶺風景區最好的保護。更讓人驚喜的是，旅客出長城站後，只需步行2分鐘就可到達八達嶺長城索道入口。
一個個“超級工程”，詮釋著中國“基建狂魔”的力量。事實上，沒有人會願意追求全球埋深最大高鐵站。八達嶺屬於山嶺重丘，不存在地面，不叫地下，而是山體隧道內。八達嶺長城站站獨佔4個“中國之最”和4個“首次”。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。車站設計首次採用疊層進出站通道形式，首次採用環形救援廊道設計，首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術，體現了對旅客、環境及文物最大的尊重和保護。
八達嶺長城站在規劃之初，兩種觀點爭論得異常激烈。一種觀點認為這個車站就應該移出到風景區以外，離得越遠就是對文物越好的保護。另一種觀點認為全世界的人都要來中國都要看長城，高鐵既然修到這裡，就應該最大限度地方便旅客。最終，以人為本的方案獲得認可：即方便遊客直達景區，又秉承綠色建築的理念，讓站房與自然相融。接下來的問題似乎更為棘手，因為《長城保護條例》明確規定：進行工程建設應當繞過長城。無法繞過的，應當採取挖掘地下通道的方式通過長城；無法挖掘地下通道的，應當採取架設橋樑的方式通過長城。任何單位或者個人進行工程建設，不得拆除、穿越、遷移長城。而八達嶺越嶺段除了穿過長城，還要穿過全國重點文保老京張鐵路青龍橋站。從文物保護的角度考慮，想修地面站都基本是不可能的，只能建設地下站。
京張高鐵動車組時速高達350公里，對線路的平整度、筆直度要求極高，是一種很“嬌氣”的鐵路。為了保護它的平穩運行，工程師們絕不會讓它跋山涉水，而是遇山開山，遇水搭橋。12公里寬的八達嶺怎麼辦？沒錯，直接貫穿！在新八達嶺隧道的施工中，共設置有78個大小洞室，簡直就是一個“洞群”，專業叫法是“地下多層多洞分離式群洞穹頂車站”。所謂“多層”，意思是車站的地下結構主要分為兩層。上面是站廳層，站廳層中部設大跨穹頂中央大廳，大廳的跨度約為45米，其兩端則變為單洞隧道，跨度為10米和15米，就像燒烤串（兩側小隧道）上穿了個饅頭（穹頂大廳）。下面是站臺層，站臺層由三個單洞隧道組成：中間是寬12.8米的正線隧道，兩側是寬11.8米的發線隧道。除此之外，還有聯通站臺和站廳的進出站通道的隧洞。
新八達嶺隧道的這種“洞群”則意味著：我作為一個洞穴，本來自己能保持穩定的，你們在我頭頂上開了洞，進一步削弱了我頭頂的岩層穩定性；在我兩側又各開一個洞，讓我的側面的牆壁沒那麼堅實；我身上還打了幾個和我垂直的通道，形成多個交叉點。在設計中，每一個交叉點都是危險源；在施工中，每一個相互影響，都要謹慎處理，如履薄冰。由於隧道要穿過八達嶺長城，盾構機和傳統爆破技術都不能用。而採用精準電子雷管減震技術，每爆破一次只相當於在長城上跺一下腳，確保了長城及山體安然無恙。
為了對付破碎的山體，隧道還使用了預應力拉桿與錨索來固定隧道壁。所謂預應力錨索，是在軟弱的岩層上鑽孔，將錨杆錨固進裡面比較堅硬的岩層中。再進行張拉，從而對隧道壁及周圍的岩層進行錨固，相當於將隧道壁緊緊地固定在了堅固的山體上，防止塌方。採用預應力錨索，不僅增加了隧道的安全性，而且省去了昂貴且麻煩的外置鋼拱架。可以說是隧道修築中的“最優選擇”。
新八達嶺隧道可不是一條單純的隧道，它同時還是一個高鐵站。整個車站的建築面積為3.6萬平方米，相當於7個足球場大小。緊貼著山體修建的車站站房高度低於周邊山體，外立面的石材與長城城磚的色彩、紋理相呼應，完全實現了“尊重自然、形隱於山”的設計理念。明年春天，車站屋面還將種滿綠色植被，和山體有機地連接在一起，還原八達嶺原生態自然風貌。考慮到埋深太深、發生突發狀況時的協調不便，車站還採用了環形救援廊道設計，將施工中使用的管狀廊道改造成站內任何位置都可以在50米之內到達的求生通道。此外，隧道按照高標準抗震設防要求設計，可以抵抗8級地震。
全球最深高鐵站，電梯最關鍵。完成檢票後，旅客就會看到八達嶺長城站最大的亮點長道扶梯。進站的3部長道扶梯提升高度為40米（相當於15層樓高），長度80米，出站的3部長道扶梯提升高度為42米，長度達到84米。進站，踏上長道扶梯，向下望，扶梯一眼望不到頭，隨著扶梯緩緩下行，人彷彿要走到地心裡去。出站，84米的長道扶梯則讓人有一種要“飛”到天上去的穿越感。乘坐下行電梯達到地下通道層後，一站臺和二站臺的入口就會出現，旅客需再乘坐一部下行電梯才能最終抵達站臺乘車。
【作者】王成，中國走遍56民族及吃遍56民族總策劃總領隊，中國探險傢俱樂部人文領域特別顧問。媒體撰稿人，樂途旅遊網超級靈感旅行家。工農商學兵貌似佔全，能朝九晚五，也有詩和遠方。惟願我們在行走中永遠年輕，永遠熱淚盈眶。本文所有權歸作者所有，轉載請署名，未經許可請勿用於商業用途。如有其他需求請與作者聯繫。（微信：18612630430）
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