我是純屬娛樂啊
我朋友速騰7萬壞了，4S店給換東西好了，臨走時說，還有3萬公里就過保了，我們就不管了，換個變速箱3萬
木箱子vr
邁騰17款，2017年9.17號北京來廣營駿寶威4s看的車，本來想330豪華黑色的，無奈當時十一黃金週前，購車人太多。沒有現車，店內只有380豪華黑色。銷售推薦，後來想想相差一萬多塊錢，就訂了380豪華黑色
我是全款購車，裸車價記得是228000多,店內保險，吐槽一下4s夠黑的，保險車船稅強險下來八千塊錢了，因為上的老家牌照，老家交的購置稅是19990整。不過大眾配置確實夠低的。等於落地將近26萬了。
在此說一下邁騰這車的優缺點吧
優點：提速確實不錯可能是我沒有開過好車吧原因吧！反正動力夠用。雙離合換擋確實夠快
缺點：就是大眾太他媽簡配了、配置低，26萬的車了，只有倒車雷達，沒有影像，現在連他媽電動三輪車都有了。無奈外面花了三千多塊錢安裝的倒車影像，和腳墊，貼膜。其次隔音差，胎噪大，減震偏硬。還有個事吐槽一下。380豪華才17寸輪轂，並且配備的韓泰輪胎，現在兩年不到，我跑了將近五萬公里。輪胎不怎麼樣。聽人說出廠配備的都是米其林，都被四兒子更換便宜輪胎了。好讓客戶購車時候加錢選配。還有車內異味大，主要是塑料味，還有夏天暴曬後剛開車門和剛打開空調的一瞬間，實在是太沖人了。優點缺點目前就這些了
不過目前為止這車還沒有網上所說的燒機油問題。
以上來自一位車主兩年用車真實感受，各位車友不喜勿噴。
滕先生12089111
我08年的邁騰，現在開了13.8萬公里，開始3～5年沒問題，後來一直小毛病不斷，16年開始，年年換大件，真不讓人省心。現在我下雨天不開（天窗漏水），滿100公里長途不開，怕拋錨半路（去年曾一個月罷工4次）。
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邁騰搭載的雙離合分為兩組版本。
一種是裝機量最大的DQ200雙離合，一種是DQ380變速箱。對應的排量是1.4T高功率/2.0T高低功率。除了個別時候原廠的生產失誤，雙離合質量是看你怎麼用車了。
DQ200七速乾式雙離合，生產於大連工廠。雙離合我稱之為魔改手動擋不是沒理由的，實際上就是把兩個手動擋變速箱合體了，有點類似悟天克斯的意思，剛開始並不怎樣，後期才會顯示出強大的一面。但是說，出於成本考慮，這個乾式雙離合的工作狀態是和外界有接觸的。而不是DQ380那樣有一層油液保護。
換句話說DQ200只適用於低扭車型，而且平常和空氣直接接觸，雖然大眾給了一層塑料保護殼，但是還是不能太浪。
駐車控制模塊是唯一一個物理連接檔把的地方，其他檔位的變換都是機電單元負責的。所以說，這個機電單元就是類似996還進一步加班的程序員，車廠告訴你一句話，這是你修來的福報。
萬一哪天機電單元計算能力撐不住了，基本等於程序員進ICU了。
這麼說能明白不？
這也是大眾系列變速箱後期容易更換的地方，大概出現在三年或十萬公里以後，出事原因各種各樣，按我之前的工作經驗來看，基本D檔到底的居多。手動擋怎麼可以常帶檔駐車呢？離合片磨完了那不就等著換麼！4S一般直接換變速箱總成。
<strong>不換油純屬四兒子坑人呢，DQ200是齒輪油1.7L，液壓油1L。
在齒輪箱中，使用型號為G052171的齒輪油，這與大眾MQ250手動變速箱所使用的齒輪油型號一致，而機電控制模塊所使用的則是型號為G00400的液壓油。
DQ380則是要6L-7L的齒輪油和液壓油。
DQ380雖然費事，但是由於DQ380是液壓而且在密閉空間，日常雖然保養費用更貴一些，但是更靠譜啊。溼式雙離合不代表平順度，只是意味著靠譜。因為有油液輔助散熱，應對檔位切換衝擊也更好，不愛出現過熱趴窩的事情、
能選溼式雙離合就不要選乾的，因為動力這東西是不能後悔的。但是話又說回來，大眾和斯柯達這麼多銷量，還有海外的銷量。現在的DQ250也好還是DQ380已經不像是早年間那麼愛壞了，新款的換擋邏輯也進行了逐步優化。再說這麼多車主，要真是壞了，給質監部門投訴都夠大眾喝一壺的了。被人稱讚的日系，你可以看看也有變速箱的投訴。只不過有的車評人為什麼不說，他心裡明白。每當大眾被拎出來一定有日系的負面消息唄。
用車建議，按廠家給你的用戶手冊進行保養。該掛空擋就掛空擋，該切手動模式切手動模式。還有，起步不要地板油。
榛名說車
邁騰的雙離合能用幾年？多少公里會壞？這個問題沒有一個準確答案，畢竟每個人後期用車的環境和駕駛習慣不同，再加上每一臺變速箱本身的質量也不是說全一樣，所以具體能用多少公里，或者說能不能不出故障都不一定。
不過根據這個問題想到了一件比較有意思的事情，那就是某個大眾4S店為了推銷後期的延保服務，在店裡公開展示了之前的一些維修記錄，其中很多就是關於雙離合變速箱的，總的來說就是出保以後不長時間就會損壞，也不知道其目的到底是為了宣傳什麼，難道是向消費者說後期很快就會壞嗎？那按照這種說法的話邁騰的雙離合出保以後不長時間就會出現故障，所以這件事情也是被大家廣泛討論。
其實無論是邁騰還是其他車型的雙離合變速箱，都存在一個比較普遍的問題，那就是在擁堵路況下由於頻繁換擋、離合器處於半聯動狀態等，如果散熱不好或者換擋邏輯不完善，那很容易就會出現一些抖動、頓挫等問題，時間長了以後難免會損壞，邁騰的1.4T車型是乾式2.0T採用的是溼式雙離合，因為溼式在散熱效果上相對好一些，同樣是擁堵的路況，離合器片的溫度相對低一些，所以從理論上來看後期也更穩定可靠。
因此選擇了雙離合變速箱以後會不會用很關鍵，這種變速箱由於結構本身很適合跑高速、國道等暢通路況，如果是在走市區的擁堵路況時，大多數都帶有手動模式，切換成手動模式避免頻繁換擋，這樣做雖然不是說變速箱一定不會出現問題，起碼從概率上來看要低一些，當然很多也完全可以隨車一直用下去。
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有車黑拿車質網投訴說事，來吧，大家欣賞一下開不壞的豐田變速箱如何，最簡單的cvt還有日吹的驕傲愛信at
實在太多，隨便截圖幾個大家自己欣賞吧，開不壞的凱美瑞，神車凱美瑞，辣雞
ice專治不服
理論壽命是和手動擋一樣的，大概是50-100萬公里，實際上一般十多萬公里需要更換一套離合器，手動擋也差不多是十萬多公里就要換，所以雙離合還是比較耐用的，目前大眾的雙離合變速箱是所有自動擋中最耐用的，投訴率最低的，可靠性僅次手動擋。原因是大眾的市場雙離合變速箱保有量非常大，而投訴率和質量反饋卻和AT變速箱差不多。目前中國道路上行駛中的大眾雙離合就高達1000多萬輛。以大眾2018年為例中國銷量421萬輛，其中雙離合變速箱的就接近300萬輛。如果雙離合質量存在大面積或者大規模問題，那麼上千萬車主早就翻天了。
sjdt
不知道是哪年的邁騰，能肯定的不管是，無論什麼級別的車，都會有個例！乾式雙離合，正常駕駛的情況下，設計壽命大概在四十萬左右公里。個人感覺，排除個例外，在七萬公里出現更換變速箱，應該跟平時駕車習慣有直接關係，開乾式雙離合車，等紅燈時切記要把檔位掛到N檔位，還有就是前進檔和倒檔之間切換時務必車靜止了在操作。
幹事雙離合的統病就是，不管你開車多細心，十萬公里前後都開始出現起步抖動現象，這種情況可以通過電腦程序進行變速箱矯正，減輕抖動問題但是不能根除！要是真的變速箱故障不有可能只是其中一個控制單元或者離合器損壞，不過哪一個部件損壞維修也不便宜的！畢竟要是跟換整個變速箱比發動機都要貴的！！最後普及一下燒機油不是大眾的專利！只要是渦輪增壓車，嚴格上說，耗機油量會比自然吸氣的肯定要大！希望能給小夥伴們解決一點點心裡問題！！
用戶8653281533263
家庭車建議不要考慮德國車。開過德國車的老駕駛員一般都知道，本人開車28年，雖然德國高檔車確實不錯，特別是外殼比較中看。但發動機和變速箱，離合器確實問題不少，讓人不省心。現在雖然做得比以前好多了。但總拿新科技來忽悠國人很不地道。看看美國市場為什麼德國車銷量不好就知道了。因為美國人非常注重車輛的可靠和實用性。而不像中國人崇尚什麼BBA。談跑車德國做不過意大利和瑞典，談家庭車做不過日本的豐田和本田。談高檔商務做不過英國的勞斯萊斯和賓利，所以國人整天把BBA說著豪車我只能無語。
如履薄兵
這問題提得有些無理了，明顯的具有某種導向。
現在大眾的雙離合變速箱比過去應該成熟很多，遠不是當初的那個有著明顯缺陷的雙離合了，況且即使是過去最早一批雙離合，即使是最早的乾式雙離合，也不至於像本文標題導向那樣一定會壞，目前我的車是國產第一批斯柯達明銳，1.4t7速乾式雙離合變速箱，並且還是4s店的試乘試駕車，起碼在新車時期大都是一腳油門到底式的開法，現在已經9.5萬公里了，在這近十年的時間裡，跑過內蒙的阿爾山，烏蘭布統，呼倫貝爾大草原，黑龍江的大小興安嶺，長白山，環渤海的大連，山東，遼寧的幾乎所有城市，2016年一家人自駕新疆，全程12000公里，爬過4000米的高山埡口，走過獨庫公路的超長（35公里）下坡（基本是用手動模式結合剎車減速），在吐魯番47度的惡劣環境下長途駕車，變速箱都一直穩定的工作，沒發生過任何問題，如今的大眾雙離合變速箱早已不是當初的那個樣子，已經又了長足進步，儘管今日的大眾早已不是過去的大眾，在中國市場上無所不用其極，但僅就變速箱而言，還是不錯的。雙離合有雙離合的好處，比如傳動直接（基本等同於手動變速箱的傳輸效率）省油，變檔快速，當然也有缺點，比如頓挫，變速箱響（真是卡卡的響，尤其是一二檔），在此說一下我新疆自駕的全程油耗統計——5.4升/百公里，車上一家三口，後備箱裝滿所有的裝備，後排坐堆滿一半的空間。所以，評價雙離合要客觀，固然它的故障率要高，但究竟高多少，從現在大眾車的保有量上看，應該不會太高。
理性客觀的評價事務的同時，也彰顯著自己的素質，請愛惜羽毛。
